AIFA va por vuelos a Estados Unidos tras acuerdo con gobierno de Donald Trump
Actualmente la oferta internacional del complejo de Santa Lucía se compone de solo cinco destinos, el más reciente hacia Bogotá.
El acuerdo preliminar entre México y Estados Unidos para poner fin a la disputa en materia aérea, abre la puerta al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) para concretar su conexión con el mercado estadounidense, el más importante para las aerolíneas mexicanas.
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés), alcanzaron un acuerdo preliminar que permitiría poner fin al conflicto que data de 2022.
En él se reconoce la importancia del AIFA como parte del sistema aeroportuario en la zona metropolitana del Valle de México, y su inclusión en el acuerdo bilateral aéreo vigente desde 2015.
Para los especialistas, se trata de un paso positivo para dicho complejo, que a la fecha no cuenta con una oferta que conecte con el mercado aéreo transfronterizo más grande del mundo.
Pudiera ser un detonante para la actividad internacional del AIFA, en particular para el mercado de Estados Unidos, que como sabemos hoy está cerrado por las disposiciones del DOT”, dijo Fabricio Cojuc, analista aéreo independiente.
La falta de conexión aérea con Estados Unidos es notable. En los primeros tres meses del año movilizó a más de 1.7 millones de pasajeros, según datos de la Agencia Federal de Aeronáutica Civil (AFAC).
A pesar de que ello posicionó al AIFA con 3.6% del mercado, solo 5% del total de viajeros fueron internacionales, algo que se explica con una oferta limitada. Actualmente, los únicos destinos internacionales desde el AIFA son a Santo Domingo, Punta Cana, La Habana, Caracas y más recientemente Bogotá.
Fotoarte: Mariana FloresAerolíneas de EU, también con posibilidad de operar
De hecho, el conflicto aéreo, que se intensificó con el regreso de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos, impidió que el AIFA contará con sus primeras rutas hacia ese mercado.
El DOT anunció en octubre de 2025 el congelamiento de 13 rutas que conectarían al complejo con destinos estadounidenses. De ellos, nueve correspondían a Viva, quien resintió en sus planes de expansión a Estados Unidos el respaldo al AIFA.
Con el acuerdo preliminar, se abre la posibilidad de que Viva y las otras dos aerolíneas mexicanas –Volaris y Aeroméxico– puedan operar rutas desde ahí. Pero también permitiría la potencial entrada de aerolíneas estadounidenses, consideró Carlos Torres, analista independiente.
United Airlines, American Airlines, Delta e incluso las aerolíneas de bajo costo podrían encontrar en el complejo de Santa Lucía un espacio para crecer, agregó.
Sería una buena señal para que las aerolíneas, no solo de Estados Unidos, sino de otros países, empezaran a operar ahí”, dijo.
Esto dependerá de la demanda de pasajeros, así como del cumplimiento del acuerdo preliminar. Para Torres, esto último podría concretarse para la temporada de invierno que establece la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), y que va de octubre de este año a finales de marzo de 2027.
AIFA, el origen del conflicto aéreo
Las operaciones en el AIFA son el origen del conflicto en materia aérea entre México y Estados Unidos, debido a las medidas que el expresidente, Andrés Manuel López Obrador, implementó para impulsarlo.
Una de ellas fue la reducción de horarios de aterrizaje y despegue –o slots– en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM). El primer ajuste ocurrió en octubre de 2022, cuando el aeropuerto capitalino pasó de 61 a 52 operaciones por hora.
Posteriormente, en agosto de 2023 las autoridades anunciaron una nueva reducción a 43 operaciones por hora. En mayo de 2025, ya con Claudia Sheinbaum como presidenta, se incrementó las operaciones en el AICM de 43 a 44 operaciones por hora.
La semana pasada la SICT publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) una resolución para elevar las operaciones a 46 por hora, como parte del acuerdo preliminar con el DOT.
Una segunda medida que tensó las relaciones fue el decreto que obligó a las aerolíneas nacionales y extranjeras a trasladar sus operaciones de carga al AIFA, en febrero de 2023.
El traslado se concretó pese a las advertencias de organismos como la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) sobre el impacto en las cadenas de suministro.
Con el tiempo algunas cargueras, como DHL Express, reconocieron los beneficios de operar desde el AIFA en comparación con el aeropuerto capitalino.
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