Crisis de Magnicharters recuerda los fracasos de Interjet, Mexicana y otras 11 aerolíneas mexicanas
Desde el año 2000 a la fecha al menos 13 aerolíneas suspendieron operaciones en México, con causas que van desde adeudos fiscales, problemas de seguridad y factores externos, entre otros
El rechazo de la solicitud de concurso mercantil de Magnicharters pone a la aerolínea en una situación complicada y eleva las probabilidades de que se sume al largo listado de aerolíneas mexicanas que cesaron operaciones en los últimos años.
Desde el año 2000 a la fecha al menos 13 aerolíneas suspendieron operaciones en México, de acuerdo con una revisión de EL CEO. Las causas van desde crisis financieras, adeudos fiscales, problemas de seguridad y factores externos, lo que demuestra la complejidad del negocio aéreo, dijo Juan Carlos Machorro, líder del área de práctica transaccional y financiera en el despacho Santamarina Steta.
El negocio de las líneas aéreas es un negocio complicado, sofisticado, muy competido, además de márgenes financieros estrechos, donde siempre hay factores que presionan mucho” dijo.
El analista comentó que, si bien la industria aérea enfrenta los mismos riesgos de quiebra a nivel mundial, en México la situación se agudiza por factores adicionales.
La falta de incentivos gubernamentales durante y tras la pandemia de covid-19, que golpeó a la aviación mundial, así como la reacción tardía de las autoridades aeronáuticas para intervenir en empresas con signos de dificultades financieras y operativas, son solo un par de ejemplos de la crisis de esta industria.
Interjet y Aeromar, los casos más recientes
Muestra de lo anterior son las quiebras de Interjet y Aeromar, las más recientes de la industria aérea.
Interjet, fundada por el empresario Miguel Alemán Magnani, inició operaciones en diciembre de 2005 como una aerolínea de ultrabajo costo. Sin embargo, rápidamente migró a un modelo de negocios híbrido, que combinó algunos elementos de las aerolíneas low cost con el de las tradicionales.
Esta apuesta, sumada a la elección de su flota inicial –aviones de fabricación rusa Sukhoi Superjet100– fue la raíz de la delicada situación financiera y operativa, y posteriormente, la crisis por la emergencia sanitaria de 2020.
Interjet cesó operaciones en diciembre de 2020 y tras cambiar de dueños –con la compra de un interés de más de 90% por parte del empresario Alejandro del Valle– entró en concurso mercantil en agosto de 2022 por solicitud de uno de sus acreedores. Poco menos de un año después –en abril de 2023– un juzgado federal la declaró en quiebra.
También en 2023 la aerolínea regional Aeromar anunció la suspensión de actividades, lo que marcó el fin de 35 años de existencia.
Al igual que Interjet, la emergencia sanitaria fue un factor clave en la quiebra de Aeromar; sin embargo, la aerolínea enfrentaba problemas desde años antes, que se volvieron notorios tras el fallido intento de capitalización por parte de del conglomerado brasileño Synergy Group.
Actualmente, las organizaciones sindicales que representan a sus extrabajadores –ASPA y ASSA– continúan con los procesos legales que presentaron tras el cese de operaciones. El objetivo es poder rematar los bienes de la aerolínea y cubrir los adeudos con los exempleados.
Fotoarte: Natalia MontielMexicana de Aviación, un caso particular
Durante años el caso de Mexicana de Aviación fue el gran referente al hablar de quiebras de aerolíneas en México. Aunque su historia inicia en 1921, es tras su compra por parte del empresario Gastón Azcárraga en 2006 que inicia el fin de su operación.
Para 2010 era la segunda mayor aerolínea del país, con más de 80 rutas nacionales y 28 internacionales. Sin embargo, en agosto de ese año suspendió operaciones y presentó una solicitud de concurso mercantil en México y Estados Unidos.
Entre sus motivos, la empresa señaló sus crecientes costos laborales, la recesión económica mundial de 2008, aumentos en los precios de la turbosina y pérdidas sufridas como resultado de la epidemia de influenza A-H1N1.
Aunque el objetivo del concurso era obtener inversiones por 250 millones de dólares, no pudo lograrlo tras cuatro años de litigios, un juzgado federal la declaró en quiebra.
Casi una década después, el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador acordó la compra de la marca y algunos de sus activos por 815 millones de pesos.
Esto permitió el resurgimiento de la aerolínea, ahora bajo control del Estado. El vuelo inaugural se dio en diciembre de 2023 y su base de operaciones se encuentra en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Para Machorro, no obstante, no es clara la vocación de la nueva Mexicana de Aviación.
Ahí a Mexicana de Aviación, a partir de una insistencia de la administración anterior de estar operando en rutas no necesariamente regionales, sino más bien troncales”, dijo.
El auge y caída de las aerolíneas de bajo costo
En 2005 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) autorizó la operación de aerolíneas de bajo costo, lo que transformó la industria aérea en el país al abrir paso a jugadores hoy consolidados, como Volaris y Viva.
No obstante, también dio paso a un grupo de aerolíneas que surgieron con la idea de aprovechar el nuevo modelo en la industria, sin éxito. Es el caso de Avolar, considerada por muchos como la primera aerolínea de bajo costo del país.
La aerolínea inició operaciones en agosto de 2005 en Tijuana, y con un plan de expansión que apuntaba no solo a rutas nacionales, sino también a Estados Unidos y Canadá.
Sin embargo, en 2008 enfrentó varias suspensiones por parte de las autoridades, debido a adeudos fiscales millonarios. Su último vuelo ocurrió en octubre de ese año, tras la cancelación de su concesión.
Una historia similar fue la de Aerolíneas Mesoamericanas, también conocida como Alma de México. La compañía aérea surgió en 2006 con el empresario Carlos Peralta como principal accionista y el Aeropuerto Internacional de Guadalajara como su hub.
En menos de tres años desarrolló una red de más de 18 destinos, y al igual que Avolar, contaba con un plan de expansión que finalmente no se concretó. En noviembre de 2008 anunció la suspensión de actividades.
Los motivos fueron los altos precios de los combustibles y la depreciación del peso mexicano, ambos resultado de la crisis económica mundial de ese año. Estos factores también golpearon a Aladia, una aerolínea regiomontana especializada en vuelos chárters.
La aerolínea anunció la suspensión de sus actividades en octubre de 2008, dos años después de iniciar operaciones. Como otras empresas, entró en un concurso mercantil que culminó con su quiebra.
Crisis de aerolíneas exige cambios
Aviacsa, Aerocalifornia, Taesa, Líneas Aéreas Azteca, Líneas Aéreas Allegro y Aerolíneas Internacionales completan la lista de aerolíneas que suspendieron operaciones desde el año 2000.
Ante este escenario, el especialista de Santamarina Steta apuntó que es necesaria una política pública aeronáutica de largo plazo que permita definir el rumbo de la industria. Con ella podría ser posible un ordenamiento del mercado considerando la oferta y la demanda del sector.
Aunado a ello, los reguladores de la industria, como la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) deben adoptar un rol proactivo y preventivo, y no reactivo, como lo ha hecho hasta ahora.
Creo que es muy importante contar con un ejercicio de facultades y de deberes de parte de nuestra autoridad mucho más oportuno” apuntó el abogado.
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