Más allá de los aeropuertos: de aduanas a hoteles, los otros negocios de Asur, GAP y OMA
La apuesta por este tipo de negocios responde a una mayor flexibilidad operativa, con exposición a negocios con capacidad de crecimiento más amplia
Los tres principales grupos aeroportuarios cotizados en bolsa del país, GAP, Asur y OMA, basaron su desempeño en su negocio aeronáutico por varios años, pero ahora también apuestan a una mayor diversificación, en medio de las dificultades que enfrenta el sector.
El caso más reciente es el del Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), que a mediados de 2025 incursionó en el negocio de concesiones comerciales en Estados Unidos.
Previo a ello, en 2024, Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) incursionó al negocio de almacenes fiscales y con la adquisición de un interés mayoritario en Guadalajara World Trade Center (GWTC), especializado en este tipo de recintos.
Por su parte, el Grupo Aeroportuario del Centro-Norte (OMA) tiene desde hace algunos años negocios diversificados en carga, un parque industrial y la operación de hoteles.
Asur, GAP y OMA van por flexibilidad operativa
La apuesta por este tipo de negocios permite a los tres grupos una mayor flexibilidad operativa, con exposición a negocios con capacidad de crecimiento más amplia a la de aquellos que dependen del negocio aeroportuario.
Van a ayudar a aprovechar negocios que tengan una mayor expectativa de crecimiento”, indicó Brian Rodríguez, analista bursátil de Monex.
El especialista agregó que la diversificación de aeropuertos internacionales muestra un mayor desarrollo, por lo que los grupos mexicanos tienen cierto rezago.
Lo que está haciendo GAP, Asur y OMA ha ido equilibrando ligeramente, los ingresos aeronáuticos y no aeronáuticos”, apuntó.
Asur apunta a EU con comercios
El caso más reciente de diversificación lo tiene Asur, que a mediados de 2025 anunció la compra de URW Airports en una operación valuada en 295 millones de dólares (mdd).
Esto le permitió incursionar en el negocio de concesiones comerciales en Estados Unidos, específicamente en tres de los principales aeropuertos de ese país.
Se trata de la terminal 8 y la nueva terminal 1 del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy; además de la terminal 5 del Aeropuerto Internacional O’Hare, de Chicago. También incluye las terminales 1, 2, 3 y 6, la terminal internacional Tom Bradley, y la terminal internacional Tom Bradley Oeste del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.
Para el analista de Monex, este nuevo negocio podría tardar varios años en alcanzar su punto de maduración, aunque su contribución a los negocios de Asur se verá en menor tiempo.
De hecho, en el segundo trimestre del año, este negocio aportó 444 millones de pesos a los ingresos de Asur, que excluyendo las operaciones de construcción cerraron en 7,400 millones de pesos.
Una maduración con niveles de rentabilidad, márgenes operativos más robustos y una solidez financiera dentro de este segmento de negocios, naturalmente podría ser en un par de años”, indicó Rodríguez de Monex.
Por su parte, la directiva de Asur apuntó que la estimación inicial de que este negocio contribuirá con 20 mdd al Ebitda de la compañía no se cumplirá este año. Pese a ello, para la compañía representa una plataforma de expansión en Estados Unidos.
Ese es el objetivo más importante que tenemos con este proyecto”, dijo Adolfo Castro Rivas, director general de Asur, en llamada con analistas.
Fotoarte: Mariana FloresRecintos fiscales fortalecen a GAP
Para GAP, el segundo trimestre mostró el resultado de su apuesta por negocios fuera del aeronáutico. De abril a junio, los ingresos no aeronáuticos crecieron 23.9% –a 3,027 mdp– gracias a la consolidación del Cross Border Xpress, el paso peatonal que conecta a México con Estados Unidos dentro del Aeropuerto Internacional de Tijuana.
Sin esa consolidación, los ingresos de esa división de negocios incrementaron 17%, impulsados por las operaciones de carga y depósito fiscal, que mostraron un avance de 22% en la comparación interanual.
GAP entró al negocio de almacenes fiscales a mediados de 2024, cuando anunció la compra de una participación de 51.5% en GWTC, con presencia en la capital de Jalisco y Puebla.
El acuerdo, valuado en su momento en 875 mdp, le permitió acceder a siete empresas especializadas en el manejo, almacenaje y custodia de mercancías de comercio internacional en instalaciones calificadas como recintos fiscales.
Esta operación, junto con otras como publicidad, tiendas de conveniencia y estacionamientos, permitieron a GAP amortiguar la caída de 0.3% en sus ingresos aeronáuticos, los cuales fueron castigados principalmente por un menor tráfico de pasajeros.
Esto demuestra que la estrategia comercial de GAP no depende únicamente del volumen de pasajeros”, dijo Raúl Revuelta, director general de GAP, a analistas.
OMA muestra potencial de otros negocios
El caso de OMA es el ejemplo de que los grupos aeroportuarios pueden incursionar de forma exitosa en negocios no tradicionales.
Actualmente, el operador del Aeropuerto Internacional de Monterrey posee un parque industrial, conocido como OMA-VYNMSA. De abril a junio ese negocio registró ingresos por 56.8 mdp, un avance de 9.1% respecto al mismo periodo de 2025.
Para Brian Rodríguez, de Monex, la operación del parque industrial de OMA es un ejemplo de otros negocios en los que los grupos aeroportuarios podrían incursionar.
Justamente ese podría ser uno de esas oportunidades, los parques industriales, por el tema del nearshoring”, apuntó el especialista de Monex.
Otro potencial negocio para los grupos y en el que OMA ya tiene presencia, es en la operación de hoteles cercanos a los aeropuertos.
El grupo opera el Hotel NH Collection T2 en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el Hotel Hilton Garden Inn en el Aeropuerto Internacional de Monterrey.
Al cierre del segundo trimestre, registraron crecimientos de 83.5 y 75.9% en su ocupación, así como alzas de 5.5 y 9.5% en su tarifa promedio por habitación.
Ambos negocios forman parte del segmento de actividades de diversificación de OMA, que en el trimestre mostraron un avance de 17.4%, y que contribuyeron a que el crecimiento de los ingresos no aeronáuticos crecieran 9.8%.
No necesariamente queremos decir que los grupos aeroportuarios están enfocados en abrirse hacia esos negocios. Nos parece que podrían ser algunas opciones, son negocios que también vienen siendo rentables”, dijo.
También lee:
