México vuelve a prueba en seguridad aérea; así enfrenta la AFAC la evaluación de EU
La AFAC enfrentará esta semana una evaluación de la FAA sobre seguridad aérea.
La evaluación que la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) enfrentará en materia de seguridad aérea, supone retos a casi tres años de recuperar la categoría 1 en la materia, pero también oportunidades para su fortalecimiento, consideraron especialistas.
Será esta semana cuando la autoridad de aviación mexicana realice el Programa Internacional de Evaluación de la Seguridad Aérea (IASA, por sus siglas en inglés), que aplica la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos.
En términos generales, la evaluación busca determinar si la autoridad de aviación civil de un país cumple con los estándares mínimos de seguridad operacional establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Para Rogelio Rodríguez Garduño, académico de la Facultad de Derecho de la UNAM y especialista en derecho aéreo y constitucional, se trata del seguimiento a los compromisos que México adquirió en 2023 para recuperar la categoría 1 en seguridad aérea.
¿A qué viene la FAA? a revisar eso. Eso sí, una semana no será concluyente… estaremos viendo que esto deberá concluir, por muy a corto plazo que sea, en no menor a seis meses”, dijo Rodríguez Garduño.
Ese periodo, apuntó, será de mucha tensión, pero también abre un espacio para que la AFAC lleve a cabo correcciones que fortalezcan su operación, agregó.
La IASI evalúa algunos aspectos clave, entre ellos el cumplimiento de los reglamentos operativos, o la manera en que se ejecuta o no las funciones de supervisión. También aborda si hay personal técnico calificado para llevar a cabo dichas supervisiones; además de la existencia de legislación actualizada para el sector.
Así, tocará a la autoridad mexicana demostrar que cumple con las normas, inspecciones, recursos y capacidad para garantizar los estándares de seguridad, apuntó Carlos Torres, analista independiente.
Fotoarte: Andrea VelázquezPrematuro hablar de degradación aérea
La evaluación revivió los temores de una degradación en la categoría aérea tal como sucedió en mayo de 2021, cuando su aplicación derivó en hallazgos de incumplimiento de los estándares mínimos de seguridad de la OACI. No obstante, para analistas y actores de la industria, es prematuro aún hablar de esa posibilidad.
La realidad es que es muy pronto para especular. Esperamos que todo concluya de manera satisfactoria para nuestro país”, dijo el capitán José Suárez, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).
La organización sindical que representa a los pilotos de Aeroméxico recordó que mantener la categoría 1 permite a las aerolíneas mexicanas continuar con su expansión hacia Estados Unidos.
Cuando el gobierno estadounidense anunció la degradación de México a categoría 2 en seguridad aérea, representó un golpe para las aerolíneas mexicanas con operaciones en ese país.
El cambio de calificación no modificó las operaciones que las aerolíneas mexicanas poseían en ese momento hacia Estados Unidos. No obstante sí las imposibilitó de ampliar sus rutas ya existentes o sumar nuevas; además de limitar la operación de acuerdos de código compartido o de cooperación conjunta.
Aunque luce lejano, el representante de ASPA reconoció que un escenario de degradación añadiría complejidad a la actual situación de la industria, que enfrenta aún sanciones de Estados Unidos por el incumplimiento del acuerdo bilateral en materia aérea.
Una categoría 2 no le conviene para nada a ningún país, y menos a México”, apuntó el capitán Suárez.
Presupuesto de la AFAC, en la mira
A pesar de que confía en la AFAC, ASPA apuntó que la autoridad enfrenta un problema presupuestal.
El compromiso de un mayor presupuesto a la AFAC, junto con un plan de medidas correctivas y cambios en la legislación aplicable a la industria, fue lo que permitió al país recuperar la categoría 1.
No es un tema de la AFAC, sino del presupuesto que le asigna la Federación. Tiene menos presupuesto que (los ingresos) que genera por medio de los servicios que otorga”, explicó Suárez.
Este año, el presupuesto asignado a la AFAC ronda los 657 millones de pesos, mientras que en 2023, año en que recuperó la categoría 1, la cifra ascendió 902.09 millones de pesos.
Por su parte, el el especialista de la UNAM añadió también que existe una falta de capacidad en los mandos que encabezan la AFAC, los cuales son de corte militar.
Los militares son realmente respetables, pero la curva de aprendizaje para la aviación civil es muy complicada”, apuntó.
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