Mexicana MRO: el taller de mantenimiento que sobrevivió a la quiebra de la antigua aerolínea
El MRO formó parte de los activos que fueron vendidos a Grupo Posadas, una de las principales cadenas hoteleras del país, en noviembre de 2005 en una operación valuada en 165.5 millones de dólares (mdd)
Mexicana MRO, el taller de mantenimiento de la antigua Mexicana de Aviación, reactivó su proceso de venta, tras más de una década de haber sobrevivido a la quiebra de la que fue la aerolínea más importante de México y América Latina.
El proceso es necesario para garantizar la subsistencia del taller –que cuenta con más de 1,200 trabajadores– y para saldar los adeudos con los extrabajadores de la aerolínea que cesó operaciones en agosto de 2010 y que fue declarada en quiebra cuatro años después.
El MRO formó parte de los activos que fueron vendidos a Grupo Posadas, una de las principales cadenas hoteleras del país, en noviembre de 2005 en una operación valuada en 165.5 millones de dólares (mdd).
La venta fue parte de un proceso de licitación organizado por la Corporación Internacional de Transporte Aéreo (Cintra), el holding creado por el Estado mexicano como una medida urgente para preservar las operaciones de Aeroméxico y Mexicana tras la crisis económica de 1994.
Para el 2007, Posadas, en ese tiempo con el empresario Gastón Azcárraga como presidente del consejo de administración, decidió separar los activos que componían a Grupo Mexicana, entre ellos el MRO.
Bajo la propiedad del grupo hotelero, la aerolínea entró en una situación financiera y operativa delicada que alcanzó su punto más álgido en julio de 2010, cuando la aerolínea argumentó una “pesada carga laboral y financiera”.
Días después, y en medio de las protestas encabezadas por la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), Mexicana solicitó entrar a concurso mercantil el 2 de agosto de 2010.
Foto: Patricia GuerreroEl surgimiento de Mexicana MRO
Mexicana realizó su último vuelo el 28 de agosto de 2010, que despegó del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) con destino a Toronto, Canadá. Cinco días después, la jueza Edith Alarcón admitió a trámite la solicitud de concurso de Mexicana.
A partir de ese momento, pasaron cuatro años para la declaratoria de quiebra de la aerolínea, así como de sus filiales Click y Link. Sin embargo, la jueza determinó rescatar el MRO al considerar que tenía viabilidad como empresa aeronáutica.
Tras ello, y por presión de organizaciones sindicales, se creó el Fideicomiso Mexicana MRO número 2100, que incluyó el taller, aviones, motores y otros bienes.
La administración del fideicomiso está a cargo de Invex, y participan el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), el AICM y las secretarías del Trabajo y Previsión Social (STPS) y de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
También lo integran algunos sindicatos, como ASPA y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA). En el fideicomiso también participaba Banorte, quien poseía entre 70 y 75% de las acciones de MRO; sin embargo, ante los intentos poco exitosos de venta, cedió sus derechos a ASA.
Con esto, el comité técnico del fideicomiso asumió la tarea de valuar el taller para su venta, algo que originalmente realizaría Banorte.
El objetivo del fideicomiso era la venta de los activos y utilizar los recursos para resarcir a los extrabajadores de la aerolínea, siendo los aviones y motores los primeros en concretarse. Mientras, los bienes continúan sin venderse debido a que un grupo de exempleados presentaron una medida precautoria para frenar el proceso.
El proceso de venta MRO Mexicana
Entre los activos cuya venta no se ha ejecutado está el MRO, que tuvo que cambiar su modelo de negocio para sobrevivir, al pasar de dar mantenimiento únicamente a la flota de Mexicana, a prestar estos servicios a otras aerolíneas mexicanas y otros países.
En noviembre de 2019 se creó el consejo de administración de Mexicana MRO, enfocado en la operación del taller y cuya tarea principal fue solucionar los problemas operativos y financieros que enfrentaba.
Tras un 2020 marcado por la pandemia de covid-19 –que obligó a reducir la plantilla laboral y a pactar medidas con el sindicato– la recuperación del taller despegó en 2021 y se consolidó en 2022.
Sin embargo, para 2025 la contracción de la aviación, las políticas comerciales y arancelarias de Estados Unidos –que implicó la migración de algunos de sus clientes– y el tipo de cambio afectaron al taller.
Actualmente el MRO reactivó sus planes de venta, que espera concretar antes de diciembre de 2027, fecha en la que expira el fideicomiso.
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