Los ataques por militantes hutíes en el Mar Rojo, desde el 19 de noviembre sobre embarcaciones, han provocado retrasos, incrementado el costo de transportación y generado incertidumbre en los mercados minoristas y de consumo global.
Es el caso de un barco de la empresa naviera, Maersk que comenzó su viaje el 2 de diciembre desde Tailandia con rumbo al Canal de Suez, para posteriormente dirigirse a la costa este de Estados Unidos.
De acuerdo con información sobre importación y envíos, el Tanjong de Maersk contenía carga de empresas minoristas y marcas de ropa de compañías como Walmart, H&M, Adidas y ASOS.
El barco cambió de ruta para navegar por el Cabo de Buena Esperanza 15 días después, por las costas africanas, luego de que Maersk comenzó a detener sus unidades a través del Mar Rojo por los ataques de militantes hutíes sobre el transporte marítimo.
La nueva ruta incrementó en miles de millas que se tradujeron en cinco días el viaje del Tanjong a Norfolk, Virginia. De acuerdo con información de LSEG, el viaje alrededor de África incrementa cerca de un millón de dólares en combustible extra para un recorrido por el norte de Europa.
La embarcación de Maersk, llegó a su destino en Virginia el 19 de enero, con un retraso de cinco días. Algunos otros barcos portacontenedores, incluido Londrina y San Clemente de Maersk, iniciaron sus viajes en noviembre y llegarán a sus destinos finales hasta mediados de febrero, lo que representa un retraso de 50 días.
Ataques en Mar Rojo podría cambiar la cadena de suministro
Asimismo, los ataques de hutíes, que controlan gran parte de Yemen, siguen una serie de conflictos sobre el comercio global como la pandemia de COVID y la sequía provocada por el clima que afecta al Canal de Panamá.
De acuerdo con fuentes consultadas por Reuters, esta última problemática podría acelerar un cambio en la cadena de suministro más corta, conocida como nearshoring.
En respuesta a la perspectiva de una crisis que se espera dure meses, algunas empresas ya están combinando el transporte aéreo, ferroviario y marítimo.
Asimismo, los expertos consultados señalan que tales cambios por parte de la empresas podrían traer efectos a largo plazo sobre la disposición de las empresas a confiar en el Canal de Suez.
Por su parte, el minorista más grande del mundo, Walmart, señaló que el Tanjong contenía ropa de la empresa, asimismo, agregó que por ahora estaba ajustando su cadena de suministros para gestionar los nuevos cambios de rutas.
Por otro lado, de acuerdo con información proporcionada por LSEG, hasta el 17 de enero Maersk y otras empresas navieras han desviado al menos 523 buques portacontenedores del Mar Rojo, es decir, el tráfico de contenedores en vía fluvial ha caído en 60%.
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Con información de Reuters
