India planea inyectar 4,600 millones de dólares en incentivos a las empresas que instalen plantas avanzadas de fabricación de baterías, ya que busca promover el uso de vehículos eléctricos y reducir su dependencia del petróleo, según una propuesta del gobierno vista por Reuters.
Una propuesta redactada por NITI Aayog, un grupo de expertos federal presidido por el primer ministro Narendra Modi, dijo que India podría recortar sus facturas de importación de petróleo hasta en 40,000 millones de dólares para 2030 si los vehículos eléctricos fueran ampliamente adoptados.
Es probable que la propuesta sea revisada por el gabinete de Modi en las próximas semanas, dijo un alto funcionario del gobierno, que no estaba autorizado a comentar sobre el asunto y declinó ser identificado.
NITI Aayog y el gobierno indio no respondieron a las solicitudes de comentarios.
El grupo de expertos recomendó incentivos por 4,600 millones de dólares para 2030 para las empresas que fabrican baterías avanzadas, comenzando con incentivos en efectivo e infraestructura de 9,000 millones de rupias (122 millones de dólares) en el próximo año financiero, que luego se incrementarán anualmente.
Actualmente, la industria del almacenamiento de energía en baterías se encuentra en una etapa muy incipiente en la India y los inversionistas están un poco preocupados por invertir en una industria emergente,
dice la propuesta.
India planea mantener su tasa de impuestos de importación del 5% para cierto tipos de baterías, incluidas las baterías para vehículos eléctricos, hasta 2022, pero la aumentará al 15% a partir de entonces para promover la fabricación local, según el documento.
Aunque desea reducir su dependencia del petróleo y disminuir la contaminación, los esfuerzos de la India para promover los vehículos eléctricos se han visto obstaculizados por la falta de inversión en fabricación e infraestructura, como estaciones de carga.
Musk promete mejores baterías y a mejor precio.
Solo se vendieron 3,400 automóviles eléctricos en la segunda nación más poblada del mundo durante el último año comercial, en comparación con las ventas de 1.7 millones de automóviles de pasajeros convencionales.
Los posibles ganadores
La política podría beneficiar a los fabricantes de baterías como LG de Corea del Sur y Panasonic de Japón, así como a los fabricantes de automóviles que han comenzado a construir vehículos eléctricos en India, como Tata Motors y Mahindra & Mahindra.
Si bien China representa el 80% de la producción mundial de celdas de iones de litio, India ha introducido reglas de inversión más estrictas para las empresas chinas. También ha ralentizado los procesos de aprobación de algunas propuestas después de un enfrentamiento fronterizo entre los dos países en junio.
El borrador de la propuesta decía que la demanda interna anual de almacenamiento de baterías y el tamaño del mercado -actualmente menos de 50 gigavatios/hora y un valor de poco más de 2,000 millones de dólares- podría crecer a 230 gigavatios hora y más de 14,000 millones en 10 años.
No ofreció una estimación de cuántos coches eléctricos esperaba estar en la carretera para 2030.
La propuesta estima que costaría a las empresas alrededor de 6,000 millones durante cinco años para establecer instalaciones de fabricación con el apoyo de subsidios gubernamentales.
NITI Aayog ha sido el impulsor de varias políticas clave del gobierno de la India, incluidas las privatizaciones planificadas de una franja de empresas estatales.
