BYD, Tesla y Volvo quieren ganar terreno frente a la incertidumbre en los precios de las gasolinas
Nuevo León, Ciudad de México y Querétaro son los estados que mayor participación de autos eléctricos tienen en su parque vehicular; Guerrero, Nayarit y Durango registran el menor cambio.
Las ventas de autos eléctricos, híbridos enchufables y eléctricos de rango extendido han ido al alza durante la primera parte del año lideradas por marcas como BYD, Tesla y Volvo, ante precios más competitivos y el encarecimiento de los combustibles como gasolina y diésel han servido como catalizadores para una mayor demanda.
Durante la primera mitad de 2026, de este tipo de autos, acumularon un crecimiento de 22.4% anual, con un total de 53,430 unidades, de acuerdo con datos de Electro Movilidad Asociación (EMA). La mayor parte de las ventas la representaron los híbridos enchufables con 31,063 unidades, le siguieron los eléctricos con 22,236 y en tercera posición se ubicaron los eléctricos de rango extendido con 131 autos.
La cifra aún se encuentra por debajo de las ventas de autos de combustión interna que en la primera mitad del año se ubicaron en 754,394 unidades, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Brenda Bravo, jefa de Oficina en la EMA, señaló que en el contexto actual, con los precios de los combustibles elevados, “en la mente de los mexicanos está el buscar opciones que ayuden a su bolsillo”.
Son dos factores los que han contribuido al crecimiento en la venta de vehículos eléctricos. El primero es efectivamente el incremento en el costo del combustible, la gasolina y el diésel, y el segundo factor va de la mano la reducción en el precio de los vehículos”, dijo Constantino Rodríguez, Head Comercial de VEMO.
Fotoarte: Natalia MontielBYD, Tesla, y Volvo lideran el cambio
A nivel nacional, el 35% de los usuarios de autos eléctricos en el país tienen un BYD, el 17% prefieren a Tesla y el 16% a Volvo. Otras marcas que destacan son Zeekr, BMW y JAC, según una encuesta de la EMA.
Nuevo León es la entidad que lidera la electrificación del parque vehicular con el 3.2% de sus unidades, detrás se ubica la Ciudad de México y Querétaro con el 3% y 2.4%, respectivamente, según datos de Mobilite —marca de PetroIntelligence enfocada al sector eléctrico—.
Sin embargo, la adopción es desigual, ya que en entidades como Guerrero, Nayarit, Durango, Zacatecas y Tlaxcala existe un rezago importante en cuanto a la adopción de este nuevo tipo de autos con rangos que oscilan entre el 0.2 y 0.6% de su parque vehicular.
¿Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en casa?
Brenda Bravo, jefa de Oficina en la EMA, señaló que el gasto para cargar la batería de un vehículo eléctrico, ya sea en una instalación pública o en una particular, es menor respecto a llenar el tanque de un automóvil de combustión considerando los precios actuales.
Por ejemplo, un conductor que cargue su unidad con una instalación en casa paga alrededor de 50 centavos por kilómetro y si carga en una red pública el se alcanza un peso por kilómetro, en ambos casos la cifra está por debajo de los tres pesos por kilómetro que gasta un vehículo de combustión considerando que la gasolina regular tiene un precio tope de 24 pesos.
Es evidente el ahorro que representa para los usuarios. Adicionalmente, en temas de mantenimiento y servicios son mucho más baratos porque la periodicidad con la que se requiere realizar estos servicios es mucho menor”, puntualizó la especialista.
Frente a estos cambios en los que se opta por un auto eléctrico o híbrido, algunos sectores también hacen ajustes en sus flotillas, como las aplicaciones de movilidad e incluso de movilidad.
Para cargar un auto eléctrico en casa es recomendable contar con una conexión adicional a la que abastece de electricidad al inmueble. En ese sentido, la EMA aclara que la inversión de la instalación asciende en promedio a 15,000 pesos, aunque depende del cableado requerido para cubrir la distancia del transformador al inmueble.
México y la infraestructura para los autos eléctricos
En México existen 1,764 estaciones de carga pública. Jalisco lidera este tipo de infraestructura con 188 estaciones, el 10.7% del total nacional; la segunda posición es Nuevo León con 120; Guanajuato, Estado de México y Sonora con 104, 99 y 94, respectivamente, según Mobilite.
Destaca que la Ciudad de México no se encuentra dentro de las principales entidades con mayor número de estaciones —cuenta únicamente con 85— pese a ser una de las que más penetración de este tipo de unidades tiene.
Sólo 17 de las 32 entidades cuentan con al menos 50 estaciones públicas de carga, mostrando que la cobertura todavía es desigual territorialmente.
Los especialistas reconocieron que aún existe una área de oportunidad para sumar estaciones de carga pública principalmente en las largas distancias como las autopistas, ya que consideran que en las principales ciudades no se tiene este problema.
Ahí es donde hay un reto, porque para desarrollar una infraestructura de recarga, sobre todo desde la iniciativa privada, se requiere de cierto incentivo en términos de rentabilidad. Mientras no haya la demanda de vehículos tampoco va a haber la instalación”, puntualizó el Head Comercial de VEMO.
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