Las acciones del sector aéreo de México han caído en los últimos días y analistas creen que podrían seguir bajo presión, debido a la incertidumbre sobre el impacto de un llamado a revisión de aeronaves que dejaría durante varios meses decenas de unidades en tierra.
El nerviosismo inició después de que al gigante aeroespacial RTX anunció el mes pasado que tendría que retirar entre 600 y 700 de sus motores GFT de los aviones Airbus A320neo para comprobar si presentan un defecto de fabrica, y que son clave en la flota de dos de las principales aerolíneas nacionales.
La empresa había informado en julio pasado que únicamente 200 motores a nivel mundial requerirían de una inspección con 60 días para su reparación; sin embargo, en septiembre amplió el alcance de las revisiones y proyectó que los trabajos durarán hasta 300 días por motor, lo que ha generado preocupaciones entre los inversionistas.
Las acciones de Volaris —que hasta junio contaba con 51 unidades A320neo, es decir 41% de sus flota— han perdido más de la mitad de su valor desde julio. En las operaciones del día los títulos de la empresa descendían 7.68% a 10.94 pesos, golpeados también por los altos precios de la turbosina.
La debacle ha arrasado consigo las acciones de los tres principales operadores aeroportuarios del país. Sólo la semana pasada los títulos de OMA, que tienen su principal terminal aérea en la ciudad de Monterrey, perdieron 8%, mientras que en las operaciones del día descendían 1.72%.
Por su parte, los títulos de GAP, que opera el aeropuerto de Los Cabos, cedieron 6% la semana pasada, mientras que en las operaciones de la sesión intentaba recuperarse con una ganancias de 1.76%. Las acciones de Asur, que administra el aeropuerto de Cancún restaron la semana anterior 3%, mientras que en la primera jornada de octubre incrementaban 0.92%.
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Volaris someterá motores a inspección
La semana pasada Volaris dijo que 16 de sus motores GTF iban a ser sometidos a inspecciones y anunció que extendería el arrendamiento de aeronaves con el fin de disminuir el impacto de futuras inspecciones.
Su rival más pequeño, Viva Aerobus, de capital privado, contaba hasta junio con 21 unidades A320neo en su flota de 73 aviones. Hasta el momento no se ha pronunciado sobre el tema que también tiene bajo presión a grandes jugadores internacionales.
Entre ambas compañías movilizaron, durante los primeros ocho meses del año, a casi la mitad del total de 80 millones de pasajeros que utilizaron los aeropuertos de México en este periodo.
Es una situación muy incierta y la incertidumbre para el mercado es su peor enemigo
mencionó Gerardo Copca, analista bursátil de la consultoría MetAnálisis.
Hasta ahora no han cambiado las perspectivas
Hasta ahora firmas como la casa de bolsa Vector no han cambiado sus perspectivas para las empresas del sector, pero algunos analistas y operadores consultados por Reuters mencionan que pueden continuar las presiones en el mercado en el corto plazo.
Por el momento es difícil evaluar el impacto en la capacidad de oferta de asientos de las aerolíneas y, por lo tanto, para el tráfico aeroportuario. Estaremos pendientes de mayor información al respecto para poder incorporarla a nuestros modelos de valuación
informó Vector en una nota de análisis.
Las preocupaciones en el sector aeroportuario han opacado el optimismo del mercado que venía apostando a que la reciente recuperación de la Categoría 1 de seguridad aérea estadounidense —removida en 2021 por incumplimiento de estándares internacionales— daría de nuevo un impulso a la industria nacional.
Se había dicho que la recuperación de la Categoría 1 iba a ser detonante para la aviación nuestro país y resulta que ahora las acciones de nuestras aerolíneas y nuestros aeropuertos están cayendo
dijo Pablo Casas, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA), un centro de análisis especializado en el sector.
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Con información de Reuters
