Por Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA)
La industria automotriz está registrando cambios significativos, tal vez más numerosos e intensos que los ocurridos en un siglo previo.
El cambio climático es una realidad, no sólo acreditada por las investigaciones científicas sino también asumida en el deterioro de la calidad de vida de millones de personas en el mundo. Atendiendo al hecho de que las emisiones de los vehículos automotores contribuyen globalmente con casi el 16% de los gases de efecto invernadero, buena parte de los gobiernos han impulsado regulaciones más estrictas para la fabricación de vehículos.
Hasta el momento la industria automotriz ha respondido con la manufactura de motores de combustión interna más eficientes y menos contaminantes, basta anotar que un vehículo producido en los años 70 emitía contaminación equivalente a lo que hoy aportan 50 vehículos con tecnología Euro 6.
Adicionalmente a ello el desarrollo de combustibles sintéticos se inscribe como una herramienta valiosa para disminuir hasta 85% las emisiones contaminantes de los motores de combustión interna.
Sin embargo, la ruta trazada para disminuir radicalmente las emisiones contaminantes de los vehículos automotores es la electrificación. Sin demérito del desarrollo de investigaciones tendientes a encontrar alternativas como el uso del hidrógeno, la tendencia actual es al incremento de los vehículos electrificados en la venta global.
El parque vehicular acumulado de unidades eléctricas e híbridas conectables superó las 235,000 unidades en el país / Fotoarte: Natalia MontielEl peso económico y social de la industria automotriz
Es cierto que factores económicos han impedido a los gobiernos, por ejemplo en Europa, continuar con la aportación de subsidios fiscales a la industria y a los consumidores para la adopción acelerada de vehículos eléctricos, lo que ha retardado la prohibición de venta de vehículos de combustión interna más allá de la fecha inicialmente considerada en 2035, bajo la condición de reducir 90% las emisiones respecto a las históricas con la utilización de combustibles sintéticos o biológicos.
Esto nos lleva a analizar un plano que va más allá de las capacidades tecnológicas y este es el peso geopolítico, económico y social de la industria automotriz. Enfoquemos nuestra mirada a Alemania para referir que la industria automotriz representa alrededor del 5% del Producto Interno Bruto, así como el 10% del valor de las exportaciones totales y el 10% del empleo industrial directo.
¿Qué pasa si la industria alemana no tiene la capacidad para recuperar la multimillonaria inversión realizada para desarrollar los vehículos eléctricos, que además de la moderación en su adopción por parte de los consumidores, enfrenta la competencia de las corporaciones chinas?
Acomodo del tablero automotriz
En el acomodo de respuestas en el tablero multifactorial encontramos que la irrupción de China como el principal productor de vehículos, el mayor consumidor y el líder indiscutible en el desarrollo de vehículos electrificados, ha venido aparejado del crecimiento de corporaciones nacionales que han desplazado a los fabricantes tradicionales en la participación de mercado en China, que a lo largo de cuando menos dos décadas se había constituido en el principal centro generador de utilidades.
Insertemos el hecho de que la evolución de las corporaciones automotrices chinas las ha llevado a participar en la competencia global, incluyendo cada vez más su irrupción en mercados sofisticados como México y Europa, en donde están colocando excedentes de producción con precios y oferta tecnológica cada vez más atractiva para los consumidores, incluyendo de forma relevante los vehículos electrificados.
Y justo cuando las corporaciones automotrices tradicionales buscan mecanismos para enfrentar la competencia china, el cambio de paradigma en las relaciones comerciales con el comprador más importante de vehículos en el mundo que es Estados Unidos, con una contribución cercana al 20% en el valor de las importaciones globales de vehículos, las coloca en un plano de disminución de rentabilidad por la imposición de aranceles y otros obstáculos al comercio.
El futuro de la industria automotriz
En síntesis, el futuro de la industria automotriz global se está definiendo hoy con lo que ocurra en China: reordenamiento industrial que llevará a la consolidación de fabricantes, así como la adecuación del rol de los fabricantes extranjeros como competencia complementaria y no más como actores principales.
Además de las consecuencias que tenga en la industria automotriz el necesario acuerdo político entre Estados Unidos y China para ordenar la competencia global, ante lo cual el resto del mundo busca un espacio para no ser simple espectador.
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