En 2023, la promesa de electromovilidad parecía tener en México uno de sus capítulos centrales. El gobierno de Nuevo León, encabezado por Samuel García, celebraba el anuncio de la Gigafactory que Tesla construiría en el municipio de Santa Catarina. La inversión estimada ascendía a 5,000 millones de dólares y contemplaba la creación de hasta 6,000 empleos.
“Es un año de bendiciones para Nuevo León”, resaltó Samuel García el día que recorrió el terreno donde se levantaría el complejo. No obstante, el entusiasmo duró poco, en 2024 Elon Musk decidió poner en pausa el proyecto, convirtiendo a la planta en uno de los símbolos de la incertidumbre que hoy rodea a la industria automotriz y a la transición eléctrica en el país.
Tesla no ha sido la única empresa que ha considerado al país dentro de sus planes. También se ha especulado sobre la posibilidad de que la automotriz china BYD –principal rival global de la empresa de Musk en ventas– establezca operaciones de manufactura en el territorio mexicano, sin embargo, hasta ahora, no existe un proyecto confirmado.
El contexto geopolítico tampoco ayuda a concretar estas inversiones. La industria automotriz mexicana navega entre cambios constantes en la política comercial estadounidense, que además empuja la reubicación de la manufactura a su país; mientras se define el rumbo del acuerdo comercial entre Canadá, Estados Unidos y México, mejor conocido como T-MEC.
Al mismo tiempo, la administración de Claudia Sheinbaum impuso aranceles de hasta 50% a productos provenientes de países con los que la economía mexicana no tiene acuerdos comerciales, entre ellos China, con el objetivo de proteger industrias nacionales, incluyendo la automotriz y textil.
Hacia la nueva industria automotriz
Eugenio Grandio, presidente de la Electro Movilidad Asociación (EMA) –asociación que donde participan Tesla, JAC, Geely, Volvo, GAC, BYD y otros– suma otro factor: la eliminación por parte de Donald Trump de los incentivos para la compra de vehículos eléctricos, así como una reglamentación que obligaba a los fabricantes a cumplir con ciertos objetivos de eficiencia de combustible,
Quita los incentivos a los usuarios y quita la reglamentación que obligaba a los fabricantes a tratar de vender vehículos eléctricos más eficientes. ¿Qué es lo que pasa? Los americanos bajan la demanda de vehículos eléctricos, pero también la promoción de estos en Estados Unidos porque ahora las marcas ya no tienen la obligación de tratar de vender autos eléctricos para no pagar multas de no cumplir con estos estándares”, señala Grandio en entrevista con EL CEO.
Esto se convierte en un factor relevante debido a que más del 80% de los autos que se producen en México se envían a Estados Unidos. Incluso, en 2024, el mayor exportador de vehículos eléctricos a la Unión Americana fue la República Mexicana, de acuerdo con datos de la propia EMA.
Las cifras de los autos eléctricos e híbridos
De hecho, en las estadísticas ya se observa una desaceleración en el sector. Hasta febrero de 2026, la producción de autos eléctricos e híbridos ascendió a 29,345 unidades, 12.5% menos frente al mismo periodo de un año antes, según datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
Del total, 6,872 unidades corresponden al Ford Mustang Mach E, fabricado en la planta de Cuautitlán Izcalli, en el Estado de México; 2,984 Equinox EV y 1,267de Blazer EV, modelos de Chevrolet producidos en Ramos Arizpe, Coahuila; y 11,751 de Jeep Wagoneer S, hechos en Toluca.
Entre los 29,345 autos reportados por la AMIA, se incluyen los híbridos. Segmento en el que Toyota suma 6,471 unidades de su Tacoma que arma Guanajuato. Pese al freno, los planes de largo plazo continúan, BMW Group mantiene su apuesta por México y prevé iniciar la producción de vehículos eléctricos de la plataforma Neue Klasse en San Luis Potosí a partir de 2027.
Ventas: una historia distinta
Pese a la disminución en la producción, las ventas de autos eléctricos e híbridos en México viven una historia diferente. Al cierre de 2025, los miembros de la EMA comercializaron alrededor de 100,000 vehículos eléctricos, lo cual significó un crecimiento de casi 40% en comparación con 2024.
La tendencia positiva se mantuvo en el primer trimestre del 2026. Entre enero y marzo las empresas vendieron 25,000 nuevas unidades entre vehículos eléctricos, híbridos conectables y de rango extendido.
Para Grandio, el crecimiento responde a una combinación de factores: una mayor oferta de modelos, precios más competitivos y una reducción progresiva de la brecha de costos frente a los vehículos de combustión interna.
Tenemos monitoreados 111 vehículos eléctricos y 60 híbridos conectables. Hay seis modelos que ya están por debajo de los 500,000 pesos. Eso ayuda a que mucha gente pueda pensar en un coche eléctrico y ya no sea un tema solo de vehículos de lujo o de altos segmentos. Eso está empujando mucho la adopción”, precisa el presidente de la asociación.
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