Tulum dependerá más de Delta, American y United tras salida de Aeroméxico y Volaris
La Secretaría de Turismo anunció la reactivación de cinco rutas temporales para conectar Tulum con destinos en Canadá y Estados Unidos
Las alta concentración en aerolíneas extranjeras —como Delta, American Airlines y United Airlines— que dejará la salida de Aeroméxico y Volaris del Aeropuerto Internacional de Tulum traerá riesgos para el complejo que opera Grupo Mundo Maya, empresa estatal que pertenece a la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa), de acuerdo con especialistas consultados por EL CEO.
Actualmente, la aerolíneas extranjeras operan vuelos regulares que conectan Tulum con el complejo caribeño con Miami, Dallas, Atlanta y Houston. En conjunto, realizaron 708 vuelos entre enero y agosto de este año hacia esos destinos, de acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
No obstante, en la temporada alta –que inicia este mes y finaliza en marzo de 2027– se espera un incremento de 93% en las operaciones de estas aerolíneas, de acuerdo con Grupo Mundo Maya, el operador del aeropuerto.
La alta dependencia al tráfico internacional no es un fenómeno exclusivo del aeropuerto de Tulum, coincidieron especialistas. Sucede en complejos insulares como Kingston y Montego Bay, en Jamaica; economías que dependen del turismo como Punta Cana, República Dominicana, o en donde el mercado doméstico es apenas existente.
Caso Tulum trae dos riesgos
Sin embargo, en el caso de Tulum, esta dependencia también trae consigo al menos dos riesgos, consideró Koen Karsbergen, cofundador de Air52 Aviation Consultants.
Una base casi exclusivamente internacional añade dos riesgos: una estacionalidad muy marcada y una exposición concentrada a dos mercados emisores, Estados Unidos y Canadá”, explicó.
Este es el escenario que se espera para el aeropuerto en los próximos meses. La Secretaría de Turismo anunció la reactivación de cinco rutas temporales para conectar Tulum con Montreal, Toronto, Calgary y Quebec, en Canadá, y Newark, en Estados Unidos.
Las rutas temporales serán operadas por las aerolíneas canadienses WestJet, Air Canada y Air Transat, así como la estadounidense United Airlines. Con ello, se sumarán alrededor de 710 operaciones en el aeropuerto durante este periodo.
Fotoarte: Andrea VelázquezEl reto de movilizar más pasajeros
Para las aerolíneas extranjeras, la operación en aeropuertos como el de Tulum tiene como principal atractivo menores costos y mayor eficiencia de sus activos, apuntó Karsbergen.
Un aeropuerto pequeño y no saturado significa tiempos de rodaje cortos y menos demoras, y por lo tanto block times más cortos y más predecibles”, dijo.
El block time, explicó, es la unidad sobre la que se construye buena parte del costo de una aerolínea –como combustible, horas de tripulación, mantenimiento por hora de vuelo, entre otros–, por lo que cada minuto que se ahorra en tierra o en rodaje reduce el costo del vuelo.
No obstante, el especialista consideró que el principal problema del complejo de Tulum es de escala, más que de composición.
Muestra de ello es que entre enero y agosto de este año movilizó a 583,408 pasajeros, según datos del propio aeropuerto. Esto significa una contracción de 33.7% respecto a los 880,344 pasajeros reportados en el mismo periodo de 2025, de acuerdo con un informe de la Secretaría de Turismo de Quintana Roo.
La pregunta relevante para Tulum no es la mezcla nacional/internacional, sino el volumen absoluto y su estabilidad”, dijo Karsbergen.
Alcanzar esa estabilidad parece complejo especialmente ante los retos que actualmente afectan al sector aeronáutico, consideró por su parte Alik García, subdirector de análisis bursátil de Valmex.
El incremento en las tarifas derivado de los altos precios de la turbosina; la debilidad macroeconómica en México y su impacto en la capacidad de consumo de la población, políticas migratorias más estrictas por parte de Estados Unidos son algunos de esos retos.
Salida de Aeroméxico y Volaris, ventaja para Mexicana de Aviación
A pesar de la decisión de Aeroméxico y Volaris de salir de Tulum, los especialistas consideran que es poco probable que en un futuro la oferta nacional se concentre únicamente en Mexicana de Aviación, la aerolínea del Estado mexicano.
Actualmente ella, junto con Viva, son las únicas que mantienen operaciones nacionales desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y desde los aeropuertos de Monterrey y Hermosillo, en el caso de Viva.
Sin embargo, para Brian Rodríguez, analista bursátil de Monex, es posible que Mexicana sí capitalice a los viajeros que utilizaban las rutas de Aeroméxico y Volaris desde el AIFA para viajar a Tulum.
A lo mejor pueda llevar una ocupación más significativa”, consideró el analista.
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