Volaris y Viva: alza de cuotas a espacio aéreo presionará costos de aerolíneas de bajo costo
La iniciativa forma parte de las modificaciones a la Ley Federal de Derechos contempladas dentro del Paquete Económico de la Federación.
Volaris y Viva, aerolíneas de ultra bajo costo, verían un mayor impacto de concretarse la iniciativa para incrementar en 10% la cuota que pagan al Estado por el uso del espacio aéreo mexicano, que forma parte de las modificaciones a la Ley Federal de Derechos contempladas dentro del Paquete Económico 2027, y que actualmente se encuentra en discusión en el Congreso de la Unión.
Si bien el impacto de estas tarifas para la operación de las aerolíneas es menor en comparación con el costo de la turbosina, sí representan un costo adicional, dijo Sebastián Martínez, analista bursátil de Valmex Casa de Bolsa.
Sí son relevantes para las compañías de ultrabajo costo, cuyo modelo de negocio depende de ofrecer tarifas altamente competitivas”, explicó.
Actualmente, las tarifas se establecen con base en la envergadura o clasificación de la aeronave, los kilómetros volados y el tipo de operación, y suelen representar alrededor de un dígito en los gastos operativos de las aerolíneas comerciales, explicó por su parte Fabricio Cojuc, especialista aéreo independiente.
Sin embargo, la propuesta de incrementar la cuota llega en momentos en los que las aerolíneas enfrentan mayores costos financieros y la debilidad de la demanda de algunos mercados.
Aunado a ello, el segmento de mercado que atienden aerolíneas como Volaris y Viva –que tiende a ser muy sensible al precio– dificultaría el traslado total del incremento a los pasajeros.
En el mejor de los casos, sería solo una fracción del mismo. Para el público viajero, por lo tanto, el efecto directo de este aumento probablemente sería relativamente menor”, apuntó el analista.
Las tarifas por el uso del espacio aéreo que pagan Volaris, Viva y Aeroméxico se calculan con base distintos criterios / Fotoarte: Ericka RoblesVolaris y Viva, en desventaja frente a las aerolínea extranjeras
Aunque no existe una distinción jurídica entre aerolíneas nacionales y extranjeras, el mayor impacto recaería en las aerolíneas nacionales, ya que el uso que hacen del espacio aéreo mexicano es mayor, recordó Carlos Torres, analista aéreo independiente.
Por ejemplo, entre enero y agosto, Volaris y Viva realizaron 248,919 vuelos –uno de los elementos a considerar al momento de determinar la cuota– según datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
Por su parte, las siete aerolíneas de ultrabajo costo –Frontier, Sun Country, Flair Airlines Arajet, Sky Airline Perú, Volaris Costa Rica y Volaris El Salvador– realizaron 9,354 vuelos en el mismo periodo, de acuerdo con datos del regulador aéreo.
Además, en rutas de turismo internacional, especialmente desde Estados Unidos, la demanda suele comportarse de manera más resiliente, consideró Martínez de Valmex. Por el contrario, segmentos como el de visitas a amigos y familiares, o parte del mercado doméstico, podrían resentir con más facilidad el incremento.
Sin embargo, el impacto final dependerá de la capacidad de cada operador para trasladar el aumento de costos a las tarifas”, dijo Torres.
Cuestionan recortes a Seneam
Aunque el incremento, de concretarse, impactaría en las aerolíneas, para Cojuc, el análisis no debería limitarse únicamente al costo que tendrá para ellas.
También debería preguntarse qué reciben a cambio de ese mayor pago”, apuntó el especialista.
La iniciativa para incrementar las cuotas por el uso del espacio aéreo ocurre al mismo tiempo de un recorte al presupuesto a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), el órgano encargado de garantizar la navegación aéreo con seguridad, fluidez y orden.
Para 2027 se prevé un presupuesto de 926 millones de pesos (mdp) para Seneam, lo que significa un recorte de 75% en comparación de lo aprobado este año. En contraste, las funciones a cargo del órgano son cada vez más complejas.
Seneam está a cargo de uno de los espacios aéreos más transitados en América Latina, con más de un millón de operaciones anuales, en un espacio superior a 5.5 millones de kilómetros cuadrados, de acuerdo con Hacienda.
El incremento a la cuota está justificado en que los recursos servirán para garantizar la viabilidad técnica y operativa del Seneam. Sin embargo, dichos recursos no se encuentran etiquetados dentro del presupuesto del organismo para que su uso sea exclusivo para ese fin.
Los recursos nunca terminan de ser suficientes para que este sea un servicio importante y que garantice la seguridad aérea de las operaciones”, señaló Torres.
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