La carrera de China para detener la propagación de la COVID-19 está obstruyendo carreteras y puertos, dejando a trabajadores varados y cerrando innumerables fábricas, interrupciones que se están extendiendo a través de las cadenas de suministro globales de bienes que van desde vehículos eléctricos hasta iPhones.
Si bien algunos propietarios de fábricas intentan resistir a través de una gestión de “ciclo cerrado” que mantiene a los trabajadores aislados en el interior, algunos dijeron que se está volviendo más difícil de sostener debido al alcance de las restricciones, lo que complica los esfuerzos para adquirir materiales o enviar productos.
Foxconn Interconnect Technology, una unidad de Foxconn con sede en Taiwán que fabrica equipos de transmisión de datos y conectores, ha mantenido abierta una planta en Kunshan, que limita con Shanghái, en un circuito cerrado, pero solo puede funcionar al 60% de su capacidad.
El miércoles, más de 30 empresas de Taiwán, muchas de las cuales fabrican piezas electrónicas, dijeron que las medidas de COVID-19 en el este de China las habían llevado a suspender la producción hasta al menos la próxima semana.
Un día antes, el gigante alemán de autopartes Bosch dijo que suspendió la producción en sitios en Shanghái y Changchun, mientras ponía otras dos plantas bajo operación de “ciclo cerrado”.
También el martes, la taiwanesa Pegatron, que ensambla los iPhone de Apple, detuvo sus operaciones en Shanghái y Kunshan.
Circuitos cerrados inviables
Sven Agten, CEO de Asia Pacífico de Rheinzink, un fabricante alemán de materiales de construcción de zinc, dijo que los desafíos logísticos hacen que un circuito cerrado sea inviable en su almacén e instalaciones de fabricación de Shanghái, y espera tener cero ventas durante abril y posiblemente mayo.
Necesitamos a alguien en el almacén y en las instalaciones de fabricación para hacer el trabajo, y necesitamos un camión y un conductor. Estos son los dos componentes clave y ambos son imposibles
dijo a Reuters.
El enfoque de tolerancia cero de China frente al COVID-19, a pesar del bajo número de casos e incluso cuando el resto del mundo intenta vivir con el coronavirus, está resultando difícil de manejar dada la extrema infecciosidad de la variante ómicron, que es menos letal.
Además, el afán por cortar las cadenas de transmisión del virus significa que las restricciones localizadas se extienden mucho más allá de los puntos críticos del virus en Shanghái y la provincia de Jilin en el noreste.
Un estudio del 7 de abril realizado por Gavekal Dragonomics encontró que 87 de las 100 ciudades más grandes de China por PIB han impuesto algún tipo de restricciones de cuarentena.
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El sábado, el fabricante de vehículos eléctricos Nio dijo que tuvo que suspender la producción en su fábrica de Hefei, aunque no había bordillos a nivel local, porque los proveedores de otras áreas habían dejado de trabajar.
Camioneros afectados por las cadenas de suministro
El transporte por camión se ha visto especialmente afectado, provocando largas colas y retrasos y elevando los precios.
La tarifa normal para reservar un camión de la provincia de Shandong a Shanghái se ha más que cuadruplicado de 7,000 yuanes (1,100 dólares) a 30,000 yuanes, dijo un ejecutivo de una empresa de camiones que se negó a ser identificado.
Se ha vuelto extremadamente difícil para nuestra empresa encontrar camiones disponibles cerca de Shanghái en las últimas dos semanas, ya que muchos camioneros estaban atrapados en las carreteras o encerrados en las ciudades
dijo, y agregó que estaba subcontratando pedidos, a un precio de pérdida.
El 8 de abril, la ciudad de Xuzhou, un centro logístico, comenzó a exigir a los conductores de camiones que presenten resultados negativos de las pruebas de PCR tomadas dentro de las 48 horas para realizar más pruebas a su llegada. No pueden salir de sus camiones.
Algunos conductores se han quedado atascados en las carreteras después de visitar áreas como Shanghái, lo que significó que los códigos de salud de sus teléfonos inteligentes se invalidaron automáticamente.
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La semana pasada, los medios estatales informaron sobre un camionero que vivió en su camión durante siete días después de viajar a Shanghái.
Puertos obstruidos, impacto global
Los grupos empresariales extranjeros han expresado especialmente sus preocupaciones, y la Cámara de Comercio Europea en China envió una carta al gobierno la semana pasada señalando que aproximadamente la mitad de las empresas alemanas en el país estaban experimentando problemas en la cadena de suministro.
China ha tratado de amortiguar el impacto de las restricciones manteniendo los puertos y aeropuertos en funcionamiento y fomentando la fabricación de circuito cerrado.
Pero la cantidad de buques portacontenedores que esperan frente a Shanghai, el puerto de contenedores más activo del mundo, y el cercano Zhoushan se ha más que duplicado desde principios de abril a 118, casi tres veces la cantidad de hace un año, según Refinitiv.
Los economistas han recortado las previsiones de crecimiento para China debido a tales interrupciones, y el objetivo oficial de crecimiento de Beijing de alrededor del 5.5% este año se considera cada vez más difícil de alcanzar.
La semana pasada, ING rebajó su pronóstico del PIB para China al 4.6% desde el 4.8% anterior.
El miércoles, su economista jefe para China, Iris Pang, advirtió que la crisis de COVID de China podría afectar las tasas de crecimiento en todo el mundo.
Chen Xin, que dirige una fábrica de bordado y pintura de prendas de propiedad familiar en la provincia de Guangdong, dijo que desde finales de marzo no ha podido enviar aproximadamente el 70-80% de los pedidos porque los clientes no pueden recibirlos.
“La situación actual es que el impacto de la política es mayor que la epidemia”, dijo.
Un dólar equivale a 6.3651 yuanes chinos.
