El presidente Andrés Manuel López Obrador publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el decreto mediante el cual se declaran los trenes de pasajeros como área prioritaria pata el desarrollo nacional y se establece la reactivación de siete rutas.
De las rutas contempladas, una es nueva y las seis restantes operaban antes de 1995, cuando inició la privatización ferroviaria, y hoy están concesionadas a Grupo México (a través de Ferrosur y Ferromex), así como a Canadian Pacific Kansas City, que las usan para movilizar carga:
- Tren México-Veracruz-Coatzacoalcos
- Tren Interurbano AIFA-Pachuca
- Tren México-Querétaro-León-Aguascalientes
- Tren Manzanillo-Colima. Guadalajara-Irapuato
- México-San Luis Potosí-Monterrey-Nuevo Laredo
- México-Querétaro-Guadalajara-Tepic-Mazatlán-Nogales
- Aguascalienes-Chihuahua-Ciudad Juárez
Sedena y Marina podrían operar rutas
El decreto da preferencia a las empresas de transporte ferroviario que actualmente tienen las concesiones para operar las siete rutas, pero si no presentan sus propuestas antes del 15 de enero o éstas no se consideran viables, el gobierno podrá otorgar títulos de asignación a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), la Secretaría de Marina (Semar) o a particulares que presenten propuestas.
En las vías generales de comunicación ferroviaria concesionadas, se dará preferencia a la prestación del servicio público ferroviario de pasajeros y se respetará el servicio público de transporte ferroviario de carga en términos de lo dispuesto en la concesión respectiva
indicó el decreto publicado.
Empresas, abiertas a colaborar
Grupo México manifestó el pasado octubre estar abierto a colaborar con el gobierno en el plan para reactivar los trenes de pasajeros, aunque señalaron que se encontraban en etapas muy iniciales y evaluarían si debían realizarse estudios respecto a la demanda o la necesidad de infraestructura.
Mientras CPKC dijo el viernes que está en colaboración directa con el gobierno federal respecto al plan de brindar el servicio de transporte de pasajeros en algunas vías de carga existentes y que no prevé un impacto adverso en su concesión por el decreto.
El decreto fue publicado en días previos por la Secretaría de Infraestructura Comunicación y Transportes en la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (Conamer), donde exentó la presentación del análisis de impacto regulatorio al considerar que no crea nuevas obligaciones ni sanciones para los particulares, no incrementa la carga regulatoria y no reduce ni restringe prestaciones o derechos para los particulares y que no establece ni modifica definiciones.
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