Después de casi tres meses cotizando sus acciones en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), los Diablos Rojos del México ya concretaron el split accionario de 1 a 100, un movimiento planeado desde que lanzaron su listado, y que promete ser la estrategia clave para impulsar la liquidez de la empresa y atraer nuevos inversionistas.
Es decir, todo indica que el equipo escarlata por fin saldrá del periodo de algunas semanas donde hubo poco movimiento de los títulos. Antes de la división, cada acción costaba más de 1,700 pesos por unidad, y eran las más caras del mercado mexicano; ahora, se venderán en poco más de 17 pesos cada uno, lo que promete dar un mayor dinamismo.
Además, los Diablos Rojos pusieron ‘en oferta’ una emisión adicional de 13.35 millones de acciones, que podrán ser adquiridas por los actuales inversionistas del conglomerado con derecho de preferencia.
Con precios pulverizados y más acciones, la empresa deportiva de Alfredo Harp Helú promete crecer en operaciones. Esto es especialmente relevante si se toma en cuenta el volumen intermediado actualmente que ronda los 500 títulos por día, menos que emisoras que de por sí son poco bursátiles como Médica Sur o Impulsora del Desarrollo.
Sin embargo, el home run no es seguro, pues en un momento de volatilidad en el mercado como el actual, esto podría jugar en contra de los Diablos; aunque la apuesta es que dicho movimiento les permita crecimiento en terreno bursátil, amarrado por sus patrocinios, ingresos y resultados.
ADO tiene un ‘imperio’ más allá de México
La preponderancia de la empresa de autobuses ADO –y las relaciones de cartel con otros jugadores del transporte de pasajeros, como se informó en este medio– también cruzaron el Océano Atlántico.
En Zaragoza, España, donde opera a través de la filial Avanza, ha recibido ampliaciones de las antigüedades máximas para que sus autobuses operen: el gobierno aragonés le da ‘permiso’ de brindar el servicio con unidades más viejas, lo que deriva en quejas recurrentes sobre el estado de las mismas y la impuntualidad por descomposturas.
Por otro lado, Avanza-ADO fue señalada por uno de los sindicatos de sus choferes, el Colectivo Unitario de Trabajadores (CUT), por malas condiciones laborales brindadas durante la contingencia sanitaria de 2020, así como un exceso de horas trabajadas por falta de personal.
Los dirigentes del sindicato aseguran que resulta ‘sospechoso’ que la compañía no recibe sanciones por parte del gobierno de Aragón, independientemente del partido que gobierne. Además, se hace con el control de las concesiones con precios sustancialmente más bajos que el resto de los competidores.
Según dicen, la ‘turbulencia’ de Avanza-ADO en España se resuelve con órdenes mexicanas: no es raro ver a los máximos directivos mediando con autoridades, realizando actos de contención o dictando órdenes dentro del corporativo.
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