Pemex, Exxon, Valero y BP también pierden con los precios tope a la gasolina y el diésel
13 empresas cuentan con permisos de Sener para importar combustibles en México. Para ellas, el tope a la gasolina y el diésel representa un riesgo a sus márgenes de ganancia.
El precio tope a la gasolina y al diésel fijado en México no solo golpea a los pequeños gasolineros, algunos grandes jugadores del sector dedicados a la importación de combustible como BP, Exxon y Valero, e incluso la propia Petróleos Mexicanos (Pemex), también padecen las consecuencias.
Este lunes la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo y un grupo de gasolineros decidieron extender hasta febrero de 2027 el precio máximo de 24 pesos a la gasolina regular y de 27 pesos para el diésel, ello pese a que el sector ha sufrido las afectaciones que incluyen a los pequeños gasolineros y a empresas como Glencore o Chevron.
El precio tope desvirtúa el mercado y termina impactando de forma importante a quienes comercializan combustible importado, dado que atienden a los precios internacionales, según especialistas consultados por EL CEO.
Los importadores están muy comprometidos con los márgenes, y obviamente el negocio deja de ser atractivo porque no hay rentabilidad para los proyectos. En un libre mercado no debería haber topes a los precios, sean voluntarios o no”, comentó Marcial Díaz Ibarra, consultor en QUA Energy.
El especialista recordó que el espíritu de la reforma energética de Enrique Peña Nieto fue liberar el precio y actualmente no existe, dado el pacto voluntario, que de acuerdo con diversas fuentes cercanas al tema se ha dado bajo presiones a los empresarios del gremio.
Los permisos de importación siguen vigentes, pero el volumen de importación se ha detenido debido a que está muy comprometido el margen y por lo tanto ya no es rentable”, subrayó Díaz Ibarra.
Fotoarte: Mariana FloresExxonMobil México, FHR México Energía, las empresas que importan más combustible
En México, hay 13 empresas que concentran los permisos para importar combustibles a México, entre gasolinas y diésel, de acuerdo con datos de Petro Intelligence al cierre de julio de 2026.
Las empresas con los mayores permisos de importación en el caso de las gasolinas al cierre del séptimo mes del año fueron: ExxonMobil México con 464,280 millones de litros; FHR México Energía, 175,000 millones de litros; y Tesoro México Supply & Marketing, 174,083 millones de litros.
En el caso del diésel, los mayores permisos de importación fueron para ExxonMobil México con 232,140 millones de litros; detrás se ubicaron Tesoro México Supply & Marketing con 87,041 millones de litros y FHR México Energía con 60,000 millones de litros.
Otros jugadores que cuentan con permiso de importación de combustibles concedido por la Secretaría de Energía (Sener) son:
- Alveg Distribución Química
- BP Estaciones y Servicios Energéticos
- Chevron Combustibles de México
- Combustibles e Oriente
- Comercializadora de Hidrocarburos Noil
- Energas de México
- Glencore Energy
- Petrotal
- Valero Marketing and Supply de México
Shell México dio a conocer en junio pasado que sus licencias de importación de combustibles y permisos de comercialización, así como el negocio de Trading & Supply de Shell México, fueron vendidos a CS Iconn.
¿Cómo impactan los precios tope de los combustibles a Pemex?
Los privados no son los únicos afectados por los precios tope a los combustibles en México, Pemex también se encuentra lidiando con esta decisión de la presidenta Sheinbaum Pardo debido a que es importador tanto de gasolinas como de diésel.
El consultor en QUA Energy destacó que el 38% del volumen de ambos tipos de combustibles vendido por Pemex durante la primera mitad de 2026 fue cubierto a través de importaciones.
Las importaciones de gasolinas rondaron los 315,000 barriles diarios de los 717,000 barriles comercializados diariamente, es decir, un 44% de las ventas totales. En el caso del diésel la proporción fue menor a 25%, con ventas de 312,000 barriles diarios e importaciones de 77,000 barriles diarios.
Hay que precisar que no necesariamente cada barril importado en un mes se vende durante ese mismo periodo, debido al movimiento de inventarios. Sin embargo, la relación entre ambos indicadores permite dimensionar el nivel de dependencia que todavía mantiene el sistema mexicano de combustibles”, puntualizó Díaz Ibarra.
Esta necesidad de importar provoca que los apoyos absorbidos por Pemex en las ventas a los mayoristas para que las estaciones puedan mantener los precios topados sean más altos a los que tendrían si la producción local fuera suficiente para atender la demanda.
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