Aeroméxico, Volaris y Viva podrían abrir rutas a Estados Unidos tras el retiro del veto al AICM y al AIFA
Además de la eliminación del veto a ambos aeropuertos, hay otro factor a considerar para las aerolíneas mexicanas: la actual auditoría que el gobierno estadounidense realiza a México
Aeroméxico, Volaris y Viva tienen la oportunidad de expandir sus operaciones en Estados Unidos tras el levantamiento de las sanciones que impuso el Departamento de Transporte (DOT, en inglés) al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
El retiro del veto, impuesto en octubre de 2025, permitirá a Aeroméxico añadir frecuencias y poner en marcha nuevos servicios regulares entre Ciudad de México y Estados Unidos, dijo Andrés Conesa, director general de la aerolínea.
Esto nos brinda una mayor flexibilidad para aprovechar atractivas oportunidades de crecimiento, reforzar nuestra red transfronteriza y ofrecer a nuestros clientes una mayor conectividad entre México y Estados Unidos”, explicó Conesa en llamada con motivo de los resultados del tercer trimestre.
Al igual que la aerolínea del “caballero águila”, Volaris y Viva también pueden contemplar nuevas conexiones con destinos estadounidenses. En el caso de Viva, incluso podría retomar sus planes de crecer desde el AIFA.
Ante este escenario, el AICM se dijo listo para apoyar un posible incremento de operaciones. Sin embargo, la decisión de autorizar nuevas rutas o frecuencias recae en la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), dijo el almirante José Padilla Olmos, director general del complejo capitalino.
Nosotros recibiremos las solicitudes, las revisaremos con la agencia y lógicamente, daremos todo el apoyo, prepararnos para lo que pueda venir”, dijo Padilla Olmos.
Fotoarte: Mariana Flores¿Cómo abrirán nuevas rutas Viva, Volaris y Aeroméxico?
Sin embargo, la apertura de estas rutas no será inmediata, sino más bien gradual, de acuerdo con especialistas.
Aunque existe la posibilidad de incrementar frecuencias, la planeación de las aerolíneas se realiza con meses de antelación, de acuerdo con Carlos Torres, analista independiente del sector.
La recuperación transfronteriza va a ser gradual. No necesariamente tiene que reflejarse de manera inmediata”, dijo Torres consultado por EL CEO.
El escenario de nuevas rutas para aprovechar el retiro de las sanciones al AICM y el AIFA se complica más si se considera que para las aerolíneas la temporada de invierno iniciará el próximo 25 de octubre, y culminará a finales de marzo de 2027.
La eliminación de las sanciones no implica nuevos vuelos de forma automática. Para ello es necesario que las aerolíneas presenten solicitudes que deben ser aprobadas por ambos países, además de la necesidad de vender dichos vuelos con anticipación, recordó Koen Koen Karsbergen, cofundador de Air52 Aviation Consultants.
Lo realista es que el grueso arranque con la temporada de verano, a partir de finales de marzo de 2027″, señaló Karsbergen.
De hecho, el director del AICM confirmó que pese al levantamiento de restricciones, aún no se presenta ninguna solicitud de nuevos vuelos.
Además, agregó Karsbergen, el incremento en los precios del combustible –de alrededor de 70% más caro respecto a 2025– y cambios en los patrones de demanda en el mercado transfronterizo, hacen que actualmente el escenario sea distinto al de octubre de 2025, cuando Estados Unidos impuso las sanciones.
Así, es posible que algunas rutas que el año pasado tenían sentido en los planes de negocio de las aerolíneas mexicanas, no lo tengan hoy en día.
No espero que simplemente se reactiven las rutas congeladas. Cada aerolínea las va a reevaluar”, señaló el especialista.
Aeroméxico, Volaris y Viva, sin presión por Categoría 2
Además de la eliminación del veto a ambos aeropuertos, hay otro factor a considerar para las aerolíneas mexicanas: la actual auditoría que el gobierno estadounidense realiza a México en materia de seguridad aérea.
Los resultados preliminares arrojaron 21 observaciones que deberán ser atendidas por la AFAC antes de diciembre, cuando se espera una visita de su homóloga estadounidense, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés). El resultado final de la auditoría se conocería en febrero de 2027.
Que México mantenga la Categoría 1 en seguridad aérea es clave para el crecimiento de Aeroméxico, Volaris y Viva en Estados Unidos. Una degradación, como ocurrió en mayo de 2021, impediría a las aerolíneas mexicanas abrir nuevas rutas o añadir frecuencias adicionales a las ya existentes. También las imposibilita de establecer acuerdos de código compartido con sus pares estadounidenses.
Pese a ello, Torres descartó una apertura indiscriminada de rutas solo para adelantarse a una posible degradación de categoría, incluso pese a que para las aerolíneas mexicanas pueda tener cierta lógica.
Lanzar rutas solo para ‘apartar lugar’, con el combustible a estos precios, es una apuesta cara, así que no espero un movimiento agresivo”, agregó por su parte Karsbergen.
No obstante, en llamada con analistas e inversionistas, los directivos de Aeroméxico aseguraron que los anuncios de nuevas conexiones con Estados Unidos ocurrirían a principios de 2027, considerando el plazo tentativo de febrero.
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