Perdemos más de lo que ganamos con el subsidio al IEPS de la gasolina: CIEP
Los recursos utilizados para sostener el subsidio al IEPS de la gasolina podrían verse reflejados en la inversión a sectores como el de la salud, infraestructura y medio ambiente.
La serie de subsidios a la gasolina y al diésel es una medida que no se debería de implementar como lo ha hecho el gobierno en la semanas recientes, pues “se pierde más de lo que se gana”, aseguró directora Ejecutiva del Centro de Investigación Económica y Presupuestaria (CIEP), Alejandra Macías Sánchez.
En entrevista para EL CEO, la especialista señaló que el país cuenta con finanzas públicas muy ajustadas, porque no se cuenta con los ingresos suficientes y el gasto sigue incrementando.
Con esta medida acabamos perdiendo más de lo que ganamos. Ya se tuvo la experiencia de 2022, cuando se dejaron de recaudar casi 400,000 millones de pesos”, recordó Macías.
Si bien la directiva del CIEP resaltó que los ingresos tributarios están aumentando, se puede registrar una merma importante por el apoyo otorgado al IEPS de la gasolina; además, los ingresos petroleros tampoco se encuentran en terreno positivo.
La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo mencionó hace unas semanas que el impacto por estos estímulos ronda los 5,000 millones de pesos (mdp) por semana, aunque matizó que la cifra se reduce a 2,500 mdp si se considera la aportación por los ingresos petroleros, los cuales se han visto beneficiados por el incremento en el precio de la mezcla mexicana.
Al respecto, la experta del CIEP comentó que pese a un incremento en el precio del petróleo, el tipo de cambio está por debajo de lo presupuestado, por lo que no se pueden esperar muchos ingresos petroleros. En los propios precriterios de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) las estimaciones de finanzas públicas mostraron que los ingresos petroleros estimados para 2026 pasarán del 3.1% del Producto Interno Bruto (PIB) a 2.3% en 2027.
Vamos a estar perdiendo recaudación por IEPS y tampoco vamos a tener ingresos petroleros”, subrayó Macías.
¿A dónde serán los mayores recortes?
Macías Sánchez recordó que en los precriterios también se plantea la consolidación fiscal, la cual conlleva la reducción del déficit y para lograrlo se requiere incrementar los ingresos o recortar el gasto, y dado que no existe un aumento en los primeros, la única salida es la reducción para otros sectores, aunque “tampoco se tienen muchas opciones para recortar”.
Durante 2025 el déficit de México fue de 4.8% del PIB y para este 2026 el panorama apunta aunque estará por encima del 4.1% señalado en los precriterios, sentenció la directiva del CIEP.
La especialista indicó que el apoyo a los combustibles se verá reflejado en otros sectores que ya de por sí se encuentran mermados, tales como el de la salud, infraestructura y medio ambiente. E incluso con los recortes que seguramente se implementarán no existe una garantía de reducir el déficit, como en 2024 y 2025.
Seguir recortando en estos rubros solamente va a generar efectos negativos tanto en la salud de la población como en el crecimiento económico”, dijo Macías.
Sheinbaum presume apoyo al IEPS, pero hay varias atenuantes
Ante este comportamiento en los precios de los combustibles, la titular del Ejecutivo señaló que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) podría realizar revisiones a aquellos gasolineros que no respeten el precio acordado, ya que, asegura, no existe razón para los incrementos ante el apoyo dado al IEPS.
Para la semana del 18 al 24 de abril, la gasolina premium se quedó sin subsidio al IEPS, por lo que los consumidores deberán desembolsar 5.66 pesos por este concepto en estaciones por cada litro adquirido.
Fotoarte: Natalia MontielAsimismo, la SHCP redujo el apoyo para el combustible regular en la quinta semana con estímulo. La cuota se ubicó en 5.92 pesos, es decir, hay un estímulo de 11.67%, el más bajo de las últimas cuatro semanas.
El diésel también vivió un fuerte recorte al pasar de un apoyo de 80.3%, en la semana concluida el viernes 17 de abril, a 43.17% en el periodo actual. Dicha cifra deja ver que los usuarios deberán pagar 4.18 pesos por litro adquirido de este combustible en estación.
Macías Sánchez señaló que los estímulos se deben ajustar de acuerdo al movimiento del petróleo y la inflación, además de que es complicado sostener el apoyo, o de lo contrario se puede apostar por mantener déficits grandes y adoptar una postura de endeudamiento cada vez mayor. Tan solo en los precriterios de Hacienda ya se proyecta una deuda respecto al PIB de 55%.
Los precios de la gasolina y el diésel en México
El precio promedio para la gasolina regular en México es de 23.68 pesos por litro, como parte del pacto para dejarlo por debajo de los 24 pesos; sin embargo, en Quintana Roo alcanzó los 24.86 pesos el litro, en contraste, Tamaulipas maneja el más bajo con un promedio de 22.07 pesos por litro, de acuerdo con datos de PetroIntelligence.
Por su parte, el combustible premium mostró un precio promedio de 28.30 pesos, con un máximo de 29.39, registrado en Nuevo León, y un mínimo de 26.16, observado en Tamaulipas.
El caso del diésel cuenta con suma importancia al considerar que es el combustible más utilizado por las unidades que transportan tanto personas como mercancías. Dicho hidrocarburo alcanzó un precio promedio de 28.45 pesos a nivel nacional, con un mínimo de 27.83 pesos en Baja California y un máximo de 29.28 en Quintana Roo. Lo anterior pese a que el gobierno negoció con una parte del sector privado un máximo de 28.30 pesos por litro.
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