SCJN revisará disputas de Aeroméxico, Interjet y Mexicana de Aviación
La SCJN prevé negar un amparo a Aeroméxico que buscaba prorrogar su concesión para operar recintos fiscalizados de almacenamiento en el AICM.
En la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) permanecen pendientes al menos cuatro asuntos vinculados con el sector aeronáutico, entre ellos litigios relacionados con Aeroméxico, Interjet, Mexicana de Aviación y el control militar del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Se prevé que el próximo 22 de junio el Pleno del Máximo Tribunal discuta un proyecto del ministro Arístides Rodrigo Guerrero García que propone negar el amparo a Aerovías de México (Aeroméxico) en el litigio por la renovación de la concesión de un recinto fiscalizado para el almacenamiento de mercancías en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
El origen del caso se remonta a 2003, cuando Aeroméxico obtuvo una prórroga de 20 años para operar un recinto fiscalizado que había recibido originalmente en 1990, tras la quiebra de otra empresa.
Posteriormente, diversas reformas a la legislación aduanera establecieron que el artículo 14 de la Ley Aduanera otorgaba concesiones por 20 años para administrar estos recintos, con la posibilidad de una ampliación por un periodo similar.
Aeroméxico tramitó la renovación correspondiente en 2002 y, al concluir la vigencia de su concesión en 2022, solicitó una nueva prórroga. Ante la falta de respuesta de la autoridad aduanera, la aerolínea recurrió al juicio de amparo.
Para este año, Aeroméxico espera ingresos de hasta 5,880 mdd / Fotoarte: Mariana FloresPendiente, el adeudo fiscal derivado de la quiebra de Interjet
Entre los asuntos aún sin resolver también se encuentra la posible atracción de las revisiones fiscales promovidas por Miguel Alemán Velasco y Miguel Alemán Magnani, derivadas de la quiebra de Interjet y relacionadas con un adeudo fiscal de 689 millones de pesos.
El ministro Guerrero García ha intentado atraer el caso mediante una Solicitud de Ejercicio de la Facultad de Atracción (SEFA), aunque desde noviembre de 2025 ha retirado el asunto de la discusión en distintas ocasiones.
El litigio deriva de una sentencia emitida por el Tribunal Federal de Justicia Administrativa (TFJA) en 2022, que responsabilizó a padre e hijo por contribuciones no enteradas por la aerolínea.
Previamente, en 2023, la Primera Sala de la SCJN negó un amparo a Miguel Alemán Velasco con el que buscaba mantener una tasa preferencial de 8% para el pago del Impuesto sobre la Renta (ISR), beneficio relacionado con la repatriación de recursos obtenidos por inversiones en el extranjero.
Interjet fue declarada en quiebra por un juez federal en abril de 2023. La aerolínea acumuló pasivos cercanos a 40,000 millones de pesos con sus acreedores, luego de suspender operaciones en 2020 y enfrentar una huelga de trabajadores desde 2021.
En revisión, los decretos de Mexicana y el AIFA
Otro de los asuntos pendientes corresponde a dos acciones de inconstitucionalidad relacionadas con la operación de Mexicana de Aviación y el AIFA por parte de la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa).
A principios de año, la ministra Loretta Ortiz Ahlf enlistó proyectos que proponen validar los decretos y diversos artículos de la Ley de Aviación Civil y de la Ley de Aeropuertos, impugnados por legisladores de oposición.
Los promoventes argumentan que las disposiciones generan condiciones de competencia desigual en los sectores aeroportuario y aéreo, además de que su aprobación legislativa habría presentado irregularidades durante el llamado “viernes negro”.
Los antecedentes se remontan al 28 de abril de 2023, cuando el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador presentó a legisladores oficialistas un paquete de reformas, aprobado en una sede alterna del Senado y durante la madrugada, sin la participación de la oposición.
La Aerolínea del Estado Mexicano, S.A. de C.V. fue constituida el 18 de mayo de 2023 e inició operaciones en diciembre de ese mismo año. Actualmente opera cerca de 19 destinos y cuenta con una flota de al menos cinco aeronaves.
La empresa retomó la marca Mexicana de Aviación casi una década después de que la histórica aerolínea fuera declarada en quiebra en 2014.
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