Germán Larrea podría retirarse de proyecto ferroviario de Javier Milei
El modelo de licitación de trenes que busca adquirir Grupo México, de Germán Larrea es de forma integrada y no de forma fragmentada, como sugiere el gobierno argentino.
El proyecto del presidente argentino, Javier Milei, que busca renovar las vías ferroviarias de carga mediante inversión privada, se encuentra en riesgo ante el posible retiro de Grupo México, uno de los gigantes del sector controlado por el empresario mexicano Germán Larrea.
De acuerdo con Bloomberg, el gobierno de Argentina busca atraer capital privado para modernizar una red deteriorada y convertirla en un eje clave para el transporte de granos y minerales hacia los puertos de exportación.
Sin embargo, la estrategia elegida ha generado críticas entre posibles inversionistas, al tiempo que revive temores de un fracaso similar al ocurrido en la década de los 90, cuando la privatización derivó en baja inversión y abandono de rutas, lo que obligó posteriormente a la renacionalización del sistema.
Fotoarte: Natalia MontielUn proyecto bajo cuestionamiento
El plan de Javier Milei plantea dividir la empresa estatal Belgrano Cargas en nueve licitaciones independientes, que abarcan infraestructura, almacenes y operaciones en tres corredores esenciales.
Además, establece un esquema de “acceso abierto” (Open Access), que permitiría a múltiples operadores circular trenes sobre la misma infraestructura ferroviaria.
Funcionarios del gobierno, como el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, defienden el modelo al considerar que fomenta la competencia y se basa en una legislación vigente desde 2015.
En la misma línea, el titular de Belgrano Cargas, Alejandro Núñez, aseguró que el esquema está alineado con los principios de libre mercado, una política que promueve la actual administración.
La ley Open Access está totalmente alineada con los principios y valores de este gobierno. Es una ley que promueve la competencia”, afirmó Núñez.
Germán Larrea y su Grupo México se oponen al esquema
Grupo México, a través de su director ejecutivo, Fernando López Guerra, manifestó su rechazo al modelo y advirtió que la empresa no participará si no se modifica la estrategia de licitación.
Si no modifican radicalmente su estrategia de licitación, no participaremos. No se trata de una licitación cualquiera”, señaló López Guerra.
Esta postura se perfila como uno de los mayores riesgos para la licitación que planea el gobierno de Javier Milei, ya que anteriormente el conglomerado mexicano se había ofrecido a invertir de forma inicial 3,000 millones de dólares para reconstruir la red ferroviaria.
La intención de Grupo México es operar el sistema de forma integrada, o al menos controlar uno de los tres corredores de manera completa. Además, López Guerra ha señalado que “todo el mundo pierde dinero con ese sistema”.
Una red que se encuentra deteriorada
Actualmente, la empresa estatal argentina cuenta con cerca de 14,000 kilómetros de vías férreas de carga, aunque solo 7,600 kilómetros están operativos debido al deterioro de la infraestructura.
La reactivación del sistema podría ser de gran beneficio, ya que ayudaría a reducir costos logísticos, impulsar exportaciones y fortalecer el crecimiento económico en un contexto global complicado.
Finalmente, entre los otros interesados en la licitación se encuentra un operador argentino y un consorcio de exportadores de granos integrado por firmas como Cargill y Bunge Global, que han expresado respaldo al modelo de acceso abierto.
Con información de Bloomberg
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