#InformaciónConfidencial: La resaca económica que aguarda después del Mundial
Una vez que concluya el torneo de la FIFA, el país deberá afrontar una resaca mundialista que incluye altos precios de servicios, un PIB estancado y bajos niveles de inversión.
Aranceles, empleo precario, informalidad, inflación e inversión estancada. Estos son los retos que enfrentará la economía mexicana durante la segunda mitad del año, y cobrarán relevancia una vez que finalice el Mundial de Futbol en el país.
Los indicadores macroeconómicos no dan pista de un repunte durante el segundo semestre, esto a pesar de que desde la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) aseguran que será a partir de julio cuando se detone la inversión y el crecimiento.
En cuanto a la evolución del Producto Interno Bruto (PIB), su estancamiento no solo responde a la elevada imprevisibilidad por los conflictos geopolíticos y la incertidumbre por la renovación del T-MEC, sino que desde el inicio de la administración de Claudia Sheinbaum ha perdido dinamismo.
Sobre la Inversión Fija Bruta, este indicador acumula 19 meses de contracción a tasa anual, con un comportamiento aún más funesto en el gasto destinado a la construcción y la obra pública.
En el mercado laboral, las últimas cifras del IMSS arrojan que los primeros cinco meses del año se han creado 201,605 empleos, que aún está lejos de recuperar los 320,692 perdidos solo en diciembre de 2025.
Rumbo a la segunda mitad de 2026 hay otro factor apremiante: la presión a los precios del sector servicios durante la celebración del Mundial en México, en momentos en que la tasa de inflación en este rubro ligó 54 meses (cuatro años y medio) fuera del rango permitido por Banxico.
Vaya lista de pendientes que se le acumularon al gobierno federal en la semana que arranca la fiesta mundialista. Mucho por trabajar una vez que el arbitro entone el silbatazo final del Mundial en Nueva Jersey.
Reconfiguración en producción de crudo
Brasil, Guyana y Argentina se perfilan como los principales motores del crecimiento de la oferta petrolera mundial durante 2026, reflejando un cambio relevante en la dinámica energética global.
Estos tres países aportarían alrededor de 410,0000 barriles diarios (bpd) adicionales el próximo año, equivalentes a más del 51% del crecimiento proyectado para la producción mundial, de acuerdo con estimaciones de la Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA).
Mientras la atención del mercado continúa concentrándose en las decisiones de producción de la OPEP+ y en el liderazgo de Estados Unidos como principal productor fuera del grupo, una parte significativa de los nuevos barriles que llegarán al mercado durante 2026 provendrá de América Latina.
Más allá de los volúmenes absolutos de producción, este fenómeno pone de manifiesto la creciente relevancia de la región dentro del equilibrio energético internacional.
Venta de autos apunta a nuevo récord
A pesar del complejo año que vive la industria automotriz, las perspectivas son más que optimistas, al menos en cuanto al mercado interno se refiere.
De hecho, las proyecciones de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMDA) apuntan a un nuevo récord de ventas hacia cierre de año, con un millón 677 mil 337 unidades comercializadas.
El dato incluye ya las estimaciones que AMDA realiza de aquellas marcas que no comparten sus datos de ventas con el Inegi. En esa lista anote al fabricante de autos eléctricos BYD y a las chinas Chirey y GAC, entre otras.
El optimismo de la industria se sostiene incluso pese a las expectativas de un crecimiento económico bajo para México este año. Para la AMDA, el impulso proviene del reconocimiento de los consumidores de aprovechar los precios bajos generados por la competencia en el mercado, así como la disponibilidad de crédito automotriz.
El factor T-MEC
La industria mexicana de vehículos pesados atraviesa una coyuntura que va más allá de los balances mensuales. Mientras las ventas al mayoreo registraron en mayo un avance de 20.1%, al pasar de 2,366 a 2,841 unidades, la producción y las exportaciones aún reflejan los ajustes que vive la manufactura regional.
En este contexto, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), a cargo de Rogelio Arzate, ha optado por concentrar la atención en dos variables que definirán el rumbo del sector: la modernización de la flota nacional y la próxima revisión del T-MEC.
A las puertas de la revisión, ANPACT insiste en preservar el carácter trilateral del acuerdo que durante los últimos años ha fortalecido la competitividad de América del Norte y consolidado cadenas regionales de suministro más resilientes. La competitividad regional será la verdadera prueba.
Lee más #InformaciónConfidencial:
