Cimbró la estructura de la casa de bolsa Ve por Más (Bx+) que dirige Alejandro Finkler Kudler, y que es una de las cuatro unidades de negocios del grupo financiero que preside Antonio del Valle Perochena y que apenas en 2012 se incorporó a la institución.
Resulta que el desempeño de la casa de bolsa no es el más atractivo con números irregulares en cuanto a las ganancias y un raquítico incremento en el número de cuentas al cierre del año pasado, con apenas 4% contra el crecimiento de 60% que en promedio reportó el sector.
En el plan estratégico 2020-2025 del grupo financiero, la casa de bolsa tenía un papel importante, pero no principal porque el negocio se concentraba en el banco y la aseguradora, aunque el lanzamiento de fondos de arquitectura abierta y los instrumentos de cobertura y deuda apoyaron el desempeño de la intermediaria, pero para la administración eso no era suficiente.
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Bajo esta coyuntura y en búsqueda de un nuevo enfoque para la casa de bolsa, la semana pasada Juan Rich Rena dejó la dirección de análisis y estrategia de la unidad de negocio, y en su lugar llega Abelardo Hernández, quien fundó y encabeza Soho Capital Management, y quien justo tiene una amplia experiencia en la administración de portafolios en Sura Investment Management; en Institutional Equity Sales en BBVA; en Equity Sales & Trading en Bulltick Capital Markets —la casa de bolsa que abandonó México después de un error humano en la operación que colapsó al mercado nacional de valores— y en UBS, donde tuvo a su cargo el análisis y estrategia de acciones.
Y justo la trayectoria de Abelardo Hernández es importante porque podría definir el destino del compacto equipo de analistas bursátiles, todos de primer nivel, que tendrían sus días contados a partir del nuevo enfoque de la cabeza operativa de la casa de bolsa enfocada más en el trading. Actualmente los especialistas cubren los sectores de consumo, minoristas, financiero, fibras e industrial.
Sinuoso camino
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) puso sobre la mesa un dato no sólo revelador sino preocupante. La creciente importación de vehículos pesados usados en México, que en julio reportó un aumento de 120% en julio respecto al mismo mes del año pasado, donde 41% de estas unidades importadas tienen más de 10 años de antigüedad, es decir, mientras que estos vehículos ya no pueden circular en Estados Unidos, encuentran espacio en el territorio nacional.
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La diferencia en las regulaciones entre ambas naciones se pone de manifiesto en el hecho de que aunque son legalmente importados, no se adaptan completamente a las normativas mexicanas, y están diseñados para otras carreteras, otras cargas, otras condiciones y en algunos casos son una vil chatarra.
