Magnicharters frena operaciones y deja mercado a Volaris y Viva
El destino de Magnicharters, que suspendió operaciones el pasado fin de semana, aún no está escrito. Sin embargo, las probabilidades de un cese definitivo son latentes. Y en ese escenario, hay un par de aerolíneas que se posicionarían como las principales beneficiadas: Volaris y Viva.
Magnicharters surgió de un modelo de negocio que juntó la operación de vuelos con paquetes vacacionales, y con el paso del tiempo se convirtió prácticamente en una aerolínea regular. Sin embargo, esto influyó de manera significativa en los destinos y rutas que operó hasta que paralizó operaciones el 11 de abril.
La aerolínea operaba desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional de Monterrey hacia siete destinos de playa, de acuerdo con información de su portal web.
La naturaleza de estos destinos –y por ende del tipo de viajero– son del mismo segmento de mercado que atienden las dos aerolíneas de ultrabajo costo del país: Volaris y Viva, coincidieron analistas.
independientes Fabricio Cojuc y Carlos Torres.
Sin duda se van a beneficiar las low cost, porque atienden el mismo segmento de mercado
dijo Fabricio Cojuc, analista aéreo, en entrevista con EL CEO.
En los primeros dos meses del año, Magnicharters reportó un tráfico de 20,558 pasajeros, lo que representa 0.21% del total de viajeros nacionales movilizados en ese periodo, de acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aeronáutica Civil (AFAC).
Si se consideran las cifras de 2025 reportadas por las autoridades, Magnicharters transportó a 0.33% del total de viajeros domésticos.
Impacto marginal en el mercado
Si bien Volaris y Viva serían las principales beneficiadas, la contribución sería marginal. Muestra de ello es que en 2025 los viajeros de Magnicharters representaron 0.45% del total de pasajeros que ambas aerolíneas transportaron de manera conjunta.
Para los primeros dos meses de 2026, los viajeros de Magnicharters representaron 0.29% del total de ambas aerolíneas.
Las dos aerolíneas low cost –que se encuentran en un proceso de fusión a nivel holding– movilizaron 46.7 millones de pasajeros.
No es que sean malos, siempre tener pasajeros incrementales es muy bueno, pero tampoco van a hacer la gran diferencia
apuntó Cojuc.
Además, es probable que no todos los viajeros de Margnicharters se decidan por ellas. Para el especialista, también es posible que Aeroméxico capte un porcentaje marginal de ellos.
Además, algunos pueden optar por viajar en autobús, en línea con la política de tarifas accesibles; mientras que otros pueden apostar por no viajar.
De hecho, la posible desaparición de Magnicharters no tendría un impacto severo en la industria, ya que no se pierde conectividad de destinos ni afecta de manera considerable a la oferta, consideró Carlos Torres, analista aéreo.
Por supuesto que no es una buena noticia que desaparezca un jugador del mercado, pero tampoco tiene una participación muy relevante
dijo.
El destino de los slots de Magnicharters
Donde sí podría haber cambios significativos es en el espacio que Magnicharters dejaría en el AICM, donde tiene el grueso de sus operaciones.
Actualmente, la aerolínea posee dos pares de slots en el complejo capitalino, el más importante del país y también el más saturado. Dichos slots se encuentran en horario diurnos con atractivo comercial.
Una eventual salida de Magnicharters del AICM beneficiaría a aquellos operadores que tienen pendiente la asignación de horarios de aterrizaje y despegue, de acuerdo con Cojuc.
Cada slot en el AICM es oro molido porque es un aeropuerto saturado y las operaciones están topadas a un determinado número (por hora)
recordó.
A la fecha, en la terminal capitalina solo pueden realizarse un total de 44 operaciones por hora; no obstante, muchos de ellos no son aprovechados del todo por las aerolíneas, de acuerdo con el Grupo Aeroportuario Marina.
Esta situación se presenta principalmente en los horarios nocturnos, en los que se realizan entre 18 y 24 operaciones, lo que ha provocado que las operaciones diarias del aeropuerto ronden entre las 830 y 840, menos de las 1,056 que puede realizar, dijo el director del grupo, el almirante Juan José Padilla Olmos, en entrevista previa con EL CEO.
Sin embargo, determinar a los potenciales beneficiarios es difícil debido a que no se trata de información pública, acotó Cojuc. Además, para que este escenario se concrete primero es necesario confirmar el cese de Magnicharters.
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