Exxon, Chevron, Marathon y Valero: las importadoras de diésel en México que impactaría Trump
La SHCP cuenta con una posición recaudatoria sólida para mantener los apoyos y evitar que los precios del diésel se disparen, sin embargo, el margen fiscal no es ilimitado, señalaron especialistas.
Exxon, Marathon, Chevron y Valero son las compañías que serían las principales afectadas para importar diésel a México por la posible decisión de Estados Unidos de prohibir las exportaciones a fin de evitar un repunte en los precios en su economía.
En México, hay 11 empresas privadas que concentran los permisos para importar diésel, el cual llega al país principalmente desde la Unión Americana. Adicionalmente, Petróleos Mexicanos (Pemex) también tiene permitido comprar este combustible en el extranjero.
Alejandro Montufar, CEO de PetroIntelligence, indicó que todas aquellas empresas que importan diésel en México tendrían afectaciones si la medida entra en vigor y se verían obligadas a voltear a otros mercados como el asiático o el europeo.
El impacto no es desabasto inmediato sino un mayor precio. De hecho, hace días que se anunció la posibilidad, las referencias asiáticas y europeas de precios aumentaron en mayor grado que las estadounidenses”, señaló.
Por su parte, Marcial Díaz Ibarra, consultor en QUA Energy, indicó que eventualmente también se recurriría a otros mercados de América. Sin embargo, aclaró que el mercado global se encuentra presionado, con inventarios bajos y refinerías que tienen poco margen para incrementar su producción a corto plazo.
Este no es únicamente un problema energético; es un problema logístico, inflacionario y fiscal. El diésel mueve buena parte del transporte de carga, la agricultura, la industria y la distribución de mercancías”, resaltó.
El alto precio del diésel impacta a México con Pemex, el gobierno y los importadores / Fotoarte: Diego Gómez¿Cuáles son las empresas que importan diésel en México?
De acuerdo con datos de la Secretaría de Energía (Sener), ExxonMobil México es la compañía que cuenta con el mayor permiso de importación de diésel con un volumen de 232,140 millones de litros. Dicha cifra corresponde al volumen autorizado por el permiso, no necesariamente al volumen que efectivamente importa.
Tesoro Mexico Supply & Marketing —filial mexicana de la estadounidense Marathon Petroleum Corporation— es la segunda firma con mayor margen para importar diésel con 87,041 millones de litros. En tercera posición se encuentra FHR México Energía —vinculada a Grupo Koch— con 60,000 millones de litros.
Otras empresas de origen estadounidense que registrarían dificultades ante las decisiones del gobierno estadounidense serían Chevron y Valero con permisos de importación que alcanzan los 391.7 y 127.7 millones de litros, respectivamente.
Aunque otras empresas como Alveg Distribución Química, Energas de México, BP, Glencore y Petrotal, cuentan con diferente nacionalidad como la mexicana, británica y suiza, también comercializan diésel importado desde Estados Unidos.
Shell México dio a conocer en junio pasado que sus licencias de importación de combustibles y permisos de comercialización, así como el negocio de Trading & Supply de Shell México, fueron vendidos a CS Iconn.
Hacienda tiene margen para mantener estable el precio del diésel
Aunque parece una medida poco probale, la prohibición de exportaciones de diésel de Estados Unidos, la búsqueda en otros mercados derivaría en el encarecimiento del producto, ante lo que los especialistas plantean tres escenarios: que se traslade al consumidor, que sea absorbido parcialmente por Pemex o como un nuevo impacto para las finanzas públicas mediante estímulos fiscales.
Montufar indicó que Hacienda cuenta con una posición recaudatoria sólida para evitar que los costos se trasladen a los consumidores finales, por lo que se proyecta una extensión de los estímulos al IEPS a 100% e incrementar los estímulos complementarios.
El problema, comentó el consultor de QUA Energy, radica en que el margen fiscal no es ilimitado. Moody’s estima que el déficit de 2026 podría ubicarse entre el 4% y el 4.5% del PIB, pero mayores presiones por el subsidio a los combustibles podrían acercarlo al 5%.
Una reducción adicional del IEPS puede contener temporalmente el precio en las estaciones de servicio, pero no desaparece el costo internacional: simplemente cambia quién lo paga”, señaló Díaz Ibarra.
Los precios mayoristas de Pemex
Respecto a los precios de Pemex a los mayoristas, el CEO de PetroIntelligence señaló que no se vislumbra un aumento. Ante este panorama, el cumplimiento del precio tope en 27 pesos se mantendría con un comportamiento similar, con la falta de cumplimiento de entre un 10% y 15% por parte de quienes no tienen a Pemex como su proveedor.
La repartición no está siendo equitativa: para la SHCP el impacto es menor pero no así para Pemex y el sector gasolinero que, me atrevería a decir, es quien está teniendo la presión mayor relativamente a su tamaño y desagregación económica”, subrayó.
Aunque Trump respaldó la idea de restringir las exportaciones de diésel, hasta ahora no existe una prohibición consumada. La administración estadounidense evalúa alternativas, incluida una posible reducción voluntaria de los envíos al exterior, mientras la industria ha advertido sobre los efectos que una restricción tendría sobre los precios y el funcionamiento del mercado.
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