BYD, MG y Geely encabezan la carrera por sobrevivir a la depuración de marcas chinas en México
MG Motor, Geely y Changan registraron ventas por arriba de las 10,000 unidades en los primeros seis meses del año
Las marcas de autos chinas entraron al mercado mexicano hace una década y se posicionaron rápidamente entre las preferencias de los automovilistas. Ahora se encuentran en la antesala de una depuración de la que no todas sobrevivirán.
En la actualidad existen 42 marcas de autos chinas en México, y de ellas 30 se enfocan a vehículos ligeros, de acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
Dentro de ese grupo de autos ligeros, poco más de una docena cuentan con un volumen relevante de unidades comercializadas, pero solo tres o cuatro marcas tienen un volumen de ventas superior a las 30,000 unidades por año o están cerca de ese nivel.
Se trata de MG Motor, que en 2025 alcanzó la comercialización de 48,818 unidades. Ese mismo año, Geely y JAC se acercaron con 22,258 y 24,445 vehículos, respectivamente.
Además, existen dos marcas más que podrían superar ese umbral: BYD y Chirey. La primera no hace pública su información de ventas, pero estimaciones de AMDA la posicionan dentro del top 10 de marcas más vendidas. Tan solo a mayo de este año se encontraba en la octava posición con 4.5% del mercado.
Por su parte, Chirey dejó de compartir su información en mayo de 2025 como parte de reestructuración. No obstante, al cierre de 2024 reportó ventas por 26,843 unidades, según la ultima información disponible.
Fotoarte: Mariana FloresLas ventas, clave en la supervivencia
El volumen de ventas de 30,000 unidades anuales es uno de los parámetros que, a decir de Eric Ramírez, director regional LATAM de Urban Science, permitirá definir las marcas que sobrevivirán a un proceso de depuración.
Va a haber una depuración, eso es un hecho. De hecho, la depuración de marcas está pasando desde China”, dijo.
El gigante asiático alcanzó las 300 marcas, pero actualmente se encuentra en una fase de consolidación, en el que algunos jugadores compran a otros o establecen alianzas.
Aquí en México creo que sí va a haber una gran depuración”, agregó Ramírez.
En los primeros seis meses del año se comercializaron 754,394 autos en México, un 5.3% más respecto al mismo periodo de 2025, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
En el mismo periodo, las 12 marcas chinas que aportan su información a Inegi (incluida Motornation, que agrupa a varias marcas) reportaron en conjunto 86,929 unidades vendidas. Esto representó 11.5% del total.
De ellas, MG Motor, Geely y Changan registraron ventas por arriba de las 10,000 unidades. Entre las tres, representaron 71.6% del total de ventas de las marcas chinas.
Sí hay mucho ruido, sí es un boom (de marcas), pero se va a asentar”, apuntó Ramírez.
Aunque el volumen de ventas es por sí mismo un factor relevante en la depuración de marcas, también lo será en relación con los puntos de ventas que las marcas chinas poseen en el país. El ideal es contar con entre 80 y 100 agencias para alcanzar la rentabilidad.
Esos son los números mágicos. Las que no estén en esa aduana, están en la tablita”, dijo el especialista.
Distribuidoras también enfrentan ajuste
Junto con el boom de las marcas chinas en México hubo un rally de aperturas de agencias. Sin embargo, el volumen de ventas no creció al mismo ritmo.
Datos de Urban Science apuntan a 2,942 agencias de ventas en el país al corte del primer trimestre del año, de las que 393 corresponden a marcas chinas. Sin embargo, la venta promedio de todas las marcas en México es de 40 unidades por mes, mientras que en el caso de las automotrices chinas es de 22.
No es sustentable en el largo plazo que se mantengan tantas tiendas vendiendo la mitad de lo que vende el resto de la industria, agregó Ramírez.
Para el especialista de Urban Science, las marcas chinas tienen dos posibles alternativas: duplicar las ventas, aunque ello no parece viable en el corto plazo; y la reducción de agencias, algo que se empezará a ver en el próximo año y que continuará hasta que las ventas de estas marcas se acerquen al promedio de la industria.
Puede parecer una noticia negativa, pero no es tan negativa, porque lo que queremos es que las agencias sean rentables”, dijo Ramírez.
Sin embargo, no es posible conocer el tiempo que tomará este proceso, ya que en muchos casos implicar rescindir contratos de arrendamiento a largo plazo, procesos fiscales e indemnizaciones por despidos.
También lee:
