Pemex gana a Mobil y G500: acapara 9 de cada 10 litros de gasolina vendidos en México
Al cierre de mayo, la petrolera concentró el 91% de las ventas de gasolina, equivalentes a unos 847,000 barriles diarios.
Petróleos Mexicanos (Pemex) mantiene un claro dominio en el mercado gasolinero mexicano, tanto en la comercialización de combustibles como en la operación de estaciones de servicio. Esto ocurre en un contexto en el que algunas medidas gubernamentales han fortalecido su posición, aunque marcas privadas como Mobil y G500 aún conservan una presencia relevante.
Tras la apertura del sector derivada de la reforma energética del expresidente Enrique Peña Nieto, más de 380 marcas privadas llegaron al país. Sin embargo, actualmente solo alrededor de 270 mantienen operaciones activas, señaló el socio director de QUA Energy Consultores, Marcial Díaz Ibarra.
Fotoarte: Natalia MontielDe acuerdo con el especialista, muchas de las compañías internacionales no apostaron por desarrollar infraestructura propia en México y, en cambio, aprovecharon las redes ya existentes de empresarios nacionales.
Ninguna marca decidió entrar al mercado creando estaciones desde cero. Todas se montaron sobre las familias mexicanas que han invertido su patrimonio en este negocio durante generaciones”, mencionó Díaz Ibarra.
Al cierre de mayo, un total de 8,925 estaciones de servicio comercializaban combustibles de Pemex, incluyendo algunas que operan bajo una imagen distinta. Esta cifra representa el 62% de los 14,407 permisos vigentes en el país.
En contraste, las 5,433 estaciones restantes, equivalentes al 38% del mercado, se reparten entre otros jugadores. Mobil lidera entre las marcas privadas con 713 estaciones, seguida de G500, con 491, y Valero, con 337, de acuerdo con datos de PetroIntelligence.
Pemex gana terreno en el mercado mayorista
La posición dominante de Pemex también se refleja en la venta de combustibles al mayoreo.
Al cierre de mayo, la petrolera concentró el 91% de las ventas de gasolina, equivalentes a unos 847,000 barriles diarios, un nivel no observado desde abril de 2019. En contraste, los importadores privados apenas participaron con el 9% restante.
En el caso del diésel, la participación de Pemex ascendió al 82%, frente al 18% de los privados.
Para el director de Investigación de Mercados de PetroIntelligence, Rolando Alamilla, este comportamiento está influido por los apoyos otorgados a los precios mayoristas de Pemex como parte de la estrategia del gobierno para contener el incremento en los precios de los combustibles ante el conflicto en Medio Oriente.
El especialista recordó que durante el sexenio de Andrés Manuel López Obrador, y en medio de la pandemia de COVID-19, el estímulo al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) benefició a todos los participantes del mercado, generando condiciones más equitativas.
Sin embargo, actualmente la combinación de apoyos fiscales y precios mayoristas más bajos por parte de Pemex ha complicado la competencia para los importadores privados.
El precio al mayoreo de Pemex es muy bajo y los importadores privados prácticamente han dejado de vender combustible. Sus costos son más elevados y no logran cumplir con el pacto voluntario de precios”, comentó Alamilla.
Díaz Ibarra añadió que la política gubernamental también ha frenado el desarrollo del mercado, al señalar que actualmente resulta más sencillo obtener permisos para nuevas estaciones cuando existe un contrato de suministro con Pemex.
Un mercado de 1.8 billones de pesos
El sector gasolinero mexicano comercializa diariamente alrededor de 216 millones de litros de combustibles, lo que representa un ecosistema económico de aproximadamente 1.8 billones de pesos al año, de acuerdo con QUA Energy Consultores.
Pese al proceso de transformación que atraviesa la industria, marcado por una mayor fiscalización y exigencias regulatorias, para 2026 se prevé un crecimiento de entre 15% y 20%.
Hacia los próximos años del sexenio, Díaz Ibarra anticipó que el mercado mantendrá una dinámica similar a la actual, con Pemex conservando el liderazgo en los distintos segmentos del negocio de combustibles, mientras las marcas privadas seguirán operando, aunque con un margen de crecimiento más acotado.
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