Aeroméxico anticipa golpe por combustible más caro hacia la segunda mitad del año
Además del aumento en tarifas y ajustes en capacidad, Aeroméxico puso en marcha algunas iniciativas de control de costos.
Grupo Aeroméxico, una de las tres principales aerolíneas del país, anticipó que será en el segundo trimestre del año cuando se refleje el impacto total del incremento en los precios del combustible.
Las proyecciones de la aerolínea son que los beneficios de su estrategia de mitigación –que considera reducciones de capacidad y mayores tarifas– no se materialicen en su totalidad durante ese periodo, explicaron directivos durante una llamada con analistas e inversionistas.
Prevemos que el segundo trimestre seguirá siendo complicado y anticipamos que será el periodo más débil del año”, dijo Andrés Conesa, director general de Aeroméxico.
Sin embargo, será en este periodo en el que esperan ver una recuperación de 50% de los costos incrementales de combustible, gracias a las estrategias puestas en marcha. Para el tercer trimestre, el porcentaje de recuperación sería de 70%, mientras que para el cuarto trimestre esperan recuperarlo en su totalidad.
Además del aumento en tarifas y ajustes en capacidad, la aerolínea puso en marcha algunas iniciativas de control de costos para mantener sus márgenes y flujo de caja.
Dichas medidas contemplan el freno a nuevas contrataciones –a menos que se tratan de puestos operativos críticos–, reducción del gasto discrecional, y un mayor despliegue de su flota de aviones Boeing de la familia MAX, lo que representa una mayor eficiencia en combustible.
A medida que apliquen progresivamente y se reflejen en nuestros resultados, esperamos una normalización gradual de los márgenes y un perfil de rentabilidad más sólido en la segunda mitad del año”, dijo Ricardo Sánchez Baker, director financiero de Aeroméxico.
Fotoarte: Mariana FloresLos resultados de la estrategia de Aeroméxico
La estrategia, que implementó la compañía a partir de marzo, ha dado resultados positivos principalmente en los mercados internacionales, que generan 70% de los ingresos de la aerolínea.
Hasta ahora, el traslado del combustible más caro a los consumidores finales ha sido más sencillo en la red de vuelos de largo alcance, que se operan con aviones de fuselaje ancho. Estos vuelos representan alrededor de 40% de la capacidad de la aerolínea.
Un ejemplo de ello es la ruta que opera entre Ciudad de México y Barcelona, la cual tiene una alta rentabilidad incluso con los altos precios del petróleo, explicó Aaron Murray, director comercial.
Los aviones de fuselaje ancho son increíblemente rentables para nosotros”, apuntó Murray.
En contraste, en el mercado nacional la historia es diferente, reconoció Conesa. Sin embargo, la aerolínea ha logrado compensarlo a través de ajustes en capacidad, que darán rendimiento en un futuro.
Ejemplo fue la suspensión de la ruta que conecta a Atlanta con San Luis Potosí, que será efectiva a partir de mayo.
Como ella, hay otras rutas y frecuencias que pueden ser ajustadas de manera inmediata, conforme la situación lo requiera, explicó Murray.
Operaciones en el AICM, prioridad para Aeroméxico
En estos ajustes de capacidad en el mercado nacional existe un limite: las operaciones de Aeroméxico en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Nuestra máximo prioridad, y nunca jamás la pondremos en peligro, es mantener nuestra cartera de franjas horarias en el AICM. Eso es seguro”, dijo Conesa.
Incluso si los incrementos en los precios de los combustibles continuan –ante la prolongación del conflicto en Medio Oriente–, la aerolínea buscaría adaptarse sin tocar sus operaciones en el complejo capitalino, explicó Conesa.
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