Kia, Mazda y Nissan frenan exportaciones a EU; algunos modelos quedan en cero
Las exportaciones de autos ligeros a EU cayeron 3.6% anual en el primer semestre y a Canadá repuntaron 18%.
Las exportaciones de vehículos ligeros de México hacia Estados Unidos no tuvieron una buena primera mitad de año, un comportamiento en el que ciertos modelos de marcas como Kia, Mazda y Nissan resultaron entre las más afectadas.
De enero a junio de este año, México exportó 1.28 millones de autos ligeros a Estados Unidos, una caída de 3.6% anual, pero a Canadá repuntaron 18% anual, de acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Por marcas de auto destaca el caso de Kia y su modelo Tucson; de Mazda con el 3 Sedán, y de Nissan, la SUV QX50 y la QX55 que reportaron 0 autos enviados al país vecino del norte.
Para poner en perspectiva, la primera mitad del año pasado, se exportaron 5,981 unidades de la Tucson; del Mazda 3 Sedán, 5,476; mientras que, de la SUV QX50, fueron 3,743 y de la QX55, 1,028.
Otro modelo de auto que sufrió una fuerte caída en sus exportaciones a Estados Unidos fue el Versa de Nissan, con apenas 1,220 autos enviados, desde los 33,006 de hace un año y lo que representó un descenso de 96.3% anual.
Fotoarte: Diego GomézLos otros autos que cayeron en exportaciones
Un par de modelos de autos de General Motors vieron una caída en sus exportaciones a Estados Unidos. La Equinox EV tuvo un descenso de 85.9% anual, a 4,684 unidades; o la Blazer EV por 82.0% anual, con 1,675.
De Ford Motor, el modelo de auto que tuvo la caída más fuerte en envíos a Estados Unidos fue el Mustang March-E, por 58.9% anual, a 11,680, y de Honda, el Prologue con 52.7%, con 7,999.
En el caso de Volkswagen, la Taos tuvo un retroceso de 42% anual, por 17,284 unidades y de BMW el Serie 2 Coupé con una caída de 39.6% anual, y un total de 1,854 autos enviados a Estados Unidos.
Finalmente, la Jeep Compass de Chrysler anotó una caída de 24.2% anual; en Audi el descenso más pronunciado fue del modelo Q5, por 20.1%, y de Toyota, la Tacoma HEV, con 19.5%.
¿Por qué caen las exportaciones de autos?
La caída de las exportaciones a Estados Unidos de 3.6% y el repunte de 18% anual a Canadá de enero a junio es el reflejo de la reconfiguración comercial que vive la región.
Esta reorientación geográfica de las exportaciones mexicanas, de Estados Unidos hacia Canadá, es una de las consecuencias más relevantes del entorno arancelario actual y refleja los ajustes que las armadoras están haciendo para sostener sus volúmenes de exportación ante la presión de la política comercial de Estados Unidos”, dijo en un análisis Banco Base.
Uno de los puntos que también está por determinar el impacto es la decisión de Toyota de trasladar paulatinamente la producción de la Tacoma de Tijuana a Texas. Aunque puede ser un efecto marginal, decisiones similares de otras marcas pueden significar un golpe mayor a la industria mexicana.
T-MEC y las reglas de origen
En las revisiones anuales del T-MEC también será relevante cómo evoluciona la negociación sobre las reglas de origen, un factor complejo de determinar dado el contenido de cada automóvil.
Estas reglas de origen del T-MEC determinan si un vehículo ligero producido en América del Norte califica para acceder al mercado estadounidense libre de arancel.
Para obtener dicho beneficio, el productor debe satisfacer simultáneamente los requisitos obligatorios descritos en el Capítulo 4 y el Apéndice Automotriz del T-MEC, cuya autoridad legal deriva de la Sección 202A de la Ley de Implementación del T-MEC”, precisa Banco Base.
Para que un vehículo califique como de origen regional bajo el T-MEC, al menos el 75% de su valor debe provenir de los tres países miembros del acuerdo: Estados Unidos, México y Canadá. Este umbral, que entró en vigor de forma plena el 1 de julio de 2023 tras un período de implementación gradual, establece una clasificación en tres categorías, cada una con su propio umbral de contenido regional.
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