Con AMLO hubo 6,400 MDP en pérdidas por toma de casetas de peaje en manifestaciones

Son cerca de las dos de la tarde mientras el sol arrecia sobre la autopista Cuernavaca – Acapulco. Al frente del volante de su trailer, Josafat Clemente comienza a disminuir la velocidad hasta frenar por completo ante la fila kilométrica de automóviles, que se comienza formar antes de llegar a la plaza de cobro No. 101 de Alpuyeca, en Morelos, y que ha sido tomada por manifestantes.

Ocho horas después la vía es liberada para que pueda continuar el camino hacia su destino y entregar la carga. La escena que narra Josafat no es un hecho aislado. Forma parte de las 19,535 tomas de casetas de peaje y vías carreteras por distintos sectores sociales, que han llevado sus inconformidades hacia la carpeta asfáltica en los últimos 20 años y dejado pérdidas millonarias. Sin embargo, la mayor concentración se ha dado durante la administración del expresidente Andrés Manuel López Obrador.

Una investigación de EL CEO revela que durante su sexenio se registraron 13,104 tomas de plazas de cobro alrededor del territorio nacional, de acuerdo con datos obtenidos vía Transparencia de Caminos y Puentes Federales (Capufe).

Las protestas de distintas organizaciones sociales, pobladores de comunidades, estudiantes y normalistas, campesinos, el magisterio y transportistas generaron 6,460 millones de pesos en pérdidas económicas por peajes no cobrados y daños a instalaciones

Para dimensionar el impacto, este perjuicio económico equivale al gasto asignado dentro del Presupuesto de Egresos de la Federación 2027 de dependencias, instituciones y organismos federales como la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones, la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno o la propia Secretaría de Economía, entre otras.

La bienvenida desde las rutas de asfalto

Mientras la euforia resonaba en el recinto de la Cámara de Diputados por su llegada al poder, en las rutas de asfalto también le daban la bienvenida.

Ese 1 de diciembre de 2018, apenas tomó protesta como presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador, un grupo de aproximadamente 50 estudiantes de la Escuela Normal de Huajuapan de León, de Oaxaca, ya habían tomado la plaza de cobro 79, Huitzo. Realizaron un boteo para permitir el paso a todos los vehículos, causando un daño patrimonial de 61,000 pesos en unas cuantas horas.

Otras 14 plazas de cobro de Playas de Tijuana, el Rosarito y Ensenada, Baja California fueron tomadas ese mismo día; en los estados de Sonora, Durango, Morelos y Puebla ocurrió lo mismo.

Las tomas de carreteras, autopistas y de casetas son repertorios de movilizaciones con un listado de acciones colectivas, que las organizaciones o los movimientos van definiendo para generar un plan de acción, explica Sergio Tamayo, investigador y sociólogo de la Universidad Autónoma Metropolitana de Azcapotzalco (UAM).

Tamayo coincide –a través de sus propios registros–, que en la administración de AMLO los eventos de esta naturaleza fueron constantes.

Manifestaciones de varios sectores

Las exigencias de los movimientos durante su administración han sido variadas y dirigidas a distintas dependencias, organismos e instituciones. A finales de 2018 trabajadores de la Universidad Autónoma del Estado de Morelos, protestaron por no recibir el pago de sueldos y aguinaldo, tomando la plaza de cobro 25 de Oacalco.

Durante 2019 en la caseta 176 de Sánchez Magallanes, en Villahermosa, Tabasco, el Movimiento Colonias Unidas Populares Democráticas (CUPED, A.C.) reclamó a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, temas de alcantarillado y evitar la retención de agua en sus terrenos. Meses después volvieron a salir a manifestarse en contra de la dependencia, tomando las misma caseta, por dañarse a sus cultivos por la retención de agua a sus terrenos.

Ese mismo año también personas de la tercera edad y discapacitados tomaron la caseta 35 de Rosario, en Tijuana, Baja California.

Al siguiente año, en 2020, el grupo Defensores de los presos políticos, abrieron las barreras de la caseta 5 de Palmillas, en Queretaro, solicitando cuotas voluntarias a los usuarios. En los meses siguientes, un grupo de comerciantes botearon en la No. 29 de Puente El Caracol, ubicada entre los estados de Veracruz y Oaxaca, para obtener algunos ingresos argumentando que no los dejaban comercializar sus productos.

¿Son actos de provocación?

Este tipo de acciones para manifestar las inconformidades a las autoridades no son nuevas, señala Sergio Tamayo, autor del libro ‘Espacios y repertorios de la protesta’.

“Ese tipo de actuación no es solamente para movimientos sociales de izquierda. Digamos que viene prácticamente desde por lo menos las participaciones masivas del Partido Acción Nacional”, resalta, al ejemplificar con lo ocurrido en las elecciones en Chihuahua de 1986, en la que tomaron puentes de acceso México a Estados Unidos, carreteras y casetas.

Durante la conferencia mañanera del 22 de junio de 2023, se le cuestionó a Andrés Manuel López Obrador, sobre el actuar de la Guardia Nacional (GN) ante los bloqueos registrados en la carretera 57, a la altura del municipio de Pedro Escobedo, Querétaro. El mandatario solo respondió: “Son actos de provocación. Y sí es muy lamentable que cierren una carretera”, y que él en sus manifestaciones nunca cerró carreteras, su lucha fue por la vía pacífica.

Las cadenas de suministro se paralizan también

Diversas cámaras de comercio han expresado su preocupación ante los bloqueos, ya que demoran la entrega de mercancías. Existen casos donde se han paralizado las cadenas de suministro e incluso, cuando la demora es mayor a dos días, se afectan las líneas de producción o se pierden toneladas de productos perecederos.

Y para los automovilistas y operadores de autotransporte, la espera se traduce en una experiencia extenuante de cansancio, estrés e incertidumbre.

Al estar inmovilizados durante horas o incluso días en tramos solitarios deja a los conductores vulnerables ante la presencia de la delincuencia organizada, que opera en las carreteras. También enfrentan la falta absoluta de servicios básicos. “Luego no hay ni dónde hacer tus necesidades fisiológicas, ir al baño y pues, más que nada, algo para comer. Hay zonas muy deshabitadas”, relata el transportista Josafat Clemente.

En su experiencia de más de 20 años como conductor de autotransporte, Clemente cuenta que la prevención dentro de la cabina se convierte en la única herramienta de supervivencia. “Si traes agua y te preveniste… Por lo regular uno como operador siempre debe traer un poco de víveres: agua, un atún, una sardina, galletas, pan o refresco”, comenta, y si se halla en alguna zona que sea provista de alimentos la comida suele ser fea, cara y de mala calidad.

Un descontento que creció

Un análisis de los datos de los documentos de la Estadística General de Toma de Plaza de Caminos y Puentes Federales, evidencia cómo este fenómeno comenzó a cobrar factura a los gobiernos federales mientras se daba su crecimiento.

Durante el gobierno del expresidente Felipe Calderón Hinojosa apenas se presentaron 254 tomas de casetas de peaje, generando un costo de 30 millones de pesos.

El descontento social se disparó justo con el ex mandatario Enrique Peña Nieto, al contabilizar 5,823 escenarios en todo el país, para dejar pavimentado el camino y duplicar la cifra a su predecesor de la Cuarta Transformación.

Mientras que en lo que va de la administración de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, –hasta mayo de 2026– se han concentrado 354 eventos, más los que se han ido acumulando.

Uno de los más recientes se dio el pasado 26 de octubre, en el que transportistas a nivel nacional tomaron las autopistas para manifestar sus distintas demandas, entre ellas la inseguridad que padecen. EL CEO publicó una investigación semanas antes con un mapeo de las rutas del crimen: Asfalto del terror: El mapa del asalto y la violencia en las rutas carreteras de México.

Al siguiente día las organizaciones de transportistas, entre ellas la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), arrancaron las mesas de diálogo con las autoridades para alcanzar los acuerdos ante sus demandas.

Para este reportaje se buscó a la Canacar a través de su área de comunicación, pero al cierre de edición no hubo respuesta.

Geografía del descontento llevado a las autopistas

La exigencia en Sonora fue clara: eliminar las casetas de peaje en la entidad. El Movimiento Libre Tránsito surgió en 2017 con ese propósito. Los residentes sonorenses argumentaron que se violaba el derecho constitucional al libre tránsito, que las vías deberían ser libres y comenzaron esporádicamente a tomar las plazas de cobro de Capufe, levantando las plumas para que los automovilistas circularan de manera libre.

Ese movimiento cobró fuerza durante el mandato de AMLO. Hasta antes de su toma de protesta, Capufe solo tenían un registro de toma de plazas de cobro en la entidad, en agosto de 2018. Sin embargo, durante el resto de la administración se dieron más de 5,000 eventos solo en Sonora.

Esa entidad es parte de la geografía en la que las tomas de casetas de peaje Esperanza, Hermosillo, Fundición, Estación y Guaymas, son las que lideran.

Otras casetas en el ranking

Otras plazas dentro del ranking con mayor impacto a nivel nacional han sido la plaza de cobro No. 1 de Tlalpan, en la salida de la Ciudad de México hacia Cuernavaca, en Morelos, la Plaza de Cobro No. 119 de Acayucan-Sayula en Coatzacoalcos, en Veracruz, la Plaza de Cobro No. 34 de Playas de Tijuana, en Baja California y la Plaza de Cobro No. 4 de Tepotzotlán, en el Estado de México.

Y mientras las organizaciones sociales han hecho valer su libre manifestación sobre el asfalto, un aforo de al menos 71.8 millones de autos quedaron atrapados o circularon libremente por las rutas carreteras contribuyendo al boteo y convirtiendo a la infraestructura vial del país en el gran escenario del conflicto social en México.

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