Magnicharters: antesala de otra quiebra de aerolínea en México
Magnicharters, la aerolínea que anunció la suspensión temporal de sus operaciones, abrió la puerta a una nueva quiebra en el sector aéreo, que en los últimos años ha visto el último vuelo de varios competidores.
La aerolínea, perteneciente a Grupo Aéreo Monterrey, dijo en un comunicado difundido el fin de semana que la dicha medida responde a temas logísticos, en los que no profundizó, y que la suspensión se prolongará por dos semanas.
Este tipo de decisiones, no obstante, no surgen de un día a otro, sino que son resultado de problemas financieros, operativos y de seguridad que no pudieron solventarse de manera oportuna, consideró Carlos Torres, analista independiente del sector.
En la industria, suspensiones de ese tipo –más que un respiro para las aerolíneas– las colocan en un escenario complicado, al perder principal fuente de ingresos, mientras que su deuda continúa su crecimiento. Además, se quedan con pocas posibilidades de una inyección de recursos.
En la práctica es poco probable que esto ocurra, porque el negocio tiene valor en la medida en la que está vivo
dijo Torres.
Aunque las finanzas de Magnicharters no son públicas, la denuncia hecha en diciembre por uno de sus pilotos –que finalmente fue despedido– puso la lupa sobre la situación financiera y operativa de la aerolínea.
En aquella ocasión, el piloto acusó adeudos salariales por al menos cinco meses, el incumplimiento en el pago de viáticos, entrega de uniformes y cartas de navegación.
Al corte de 2025, la Agencia Federal de Aeronáutica Civil (AFAC) reportó que la aerolínea contaba con tres aeronaves Boeing 737 300 en activo, con una edad promedio de 29.7 años de antigüedad.
Los números de Magnicharters
En la parte operativa, también es posible ver el deterioro de Magnicharters. Al cierre del año pasado, la aerolínea movilizó a 208,583 pasajeros en vuelos regulares, de acuerdo con datos de la AFAC, una contracción de 4.1% respecto a un año antes, y de 50.7% en comparación con 2021.
En vuelos chárter, uno de los ejes de su negocio, la historia es similar. En 2025, Magnicharters movilizó a 5,893 pasajeros, una caída de 73.5% respecto a un año antes. Si se compara con 2021 –año en que la industria inició su recuperación tras la pandemia de covid-19– la contracción es de 90.8%.
Pero los problemas financieros y operativos han estado presentes a lo largo de la historia de la aerolínea, que inició operaciones en 1994. Muestra de ello fue la suspensión que sufrió en 2008 por parte de la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
El motivo oficial de la suspensión fue el hallazgo de irregularidades en el mantenimiento de aeronaves y falta de capacitación de su personal. Sin embargo, las autoridades apuntaron en aquél momento una “difícil situación financiera”, con una deuda que ascendía a 130 millones de pesos (mdp), 96% de corto plazo.
La suspensión se anunció por 90 días, pero la aerolínea retomó operaciones menos de un mes después, luego de una inyección de capital por parte de la familia Bojórquez, dueña de Grupo Aéreo Monterrey; además de subsanar las irregularidades más graves.
Años después, en 2023, también enfrentaron otra polémica, tras casi ser suspendida del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) por adeudar más de 70 mdp por concepto de Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA). En aquella ocasión logró detener la suspensión tras llegar a un acuerdo con la dirección del aeropuerto, para liquidar el adeudo en pagos.
¿Y las autoridades?
Pero más allá del destino de Magnicharters, los especialistas cuestionan el papel de las autoridades encargadas de regular a industria en el país.
El alcance de la AFAC para cumplir con sus funciones de regulación y vigilancia aérea se complica debido a la falta de presupuesto y de personal capacitado necesario, dijo Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA).
En ese sentido, indebidamente, pasa de ser una autoridad preventiva a una correctiva. Nada más lejano a su objetivo
escribió en un análisis compartido en sus redes sociales.
Tras el anuncio de Magnicharters, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) anunció un plan de atención a pasajeros afectados, para canalizar a los viajeros en vuelos de otras empresas.
La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), en tanto, anunció que analizará si la aerolínea vulneró los derechos de los consumidores.
Pero la gran pregunta es por qué no se ejercieron esas facultades de supervisión y se logró anticipar un momento tan complicado como el que puede ser el cierre de operaciones de una aerolínea
apuntó Carlos Torres.
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