Uber, DiDi y otras apps ven en Mundial oportunidad para regulación moderna en el AICM
La más reciente confrontación entre las autoridades mexicanas y los servicios de transporte vía aplicación móvil abre la puerta a una regulación moderna que solucione al añejo conflicto sobre su operación en zonas federales, como el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM).
Estas plataformas enfrentan un recrudecimiento en los obstáculos para ofrecer sus servicios en el aeropuerto capitalino y otros complejos, a semanas del arranque del Mundial de Futbol 2026 y de la llegada de visitantes al país por la justa deportiva.
Sin embargo, esta es la oportunidad de encontrar una solución de largo plazo y que considere a los viajeros como el principal beneficiado, dijo Guillermo Malpica, director ejecutivo de Alianza Inn, en entrevista con EL CEO.
Ejemplo de ello son las regulaciones aplicadas en las ciudades más importantes a nivel mundial, y que no solo consideran la convivencia entre taxis concesionados y de plataformas digitales, sino que integran también a la red de transporte público.
Ese es el mejor escenario porque ponemos al usuario en el centro del tema, con la posibilidad de elegir entre diferentes alternativas
dijo.
La regulación debe surgir del diálogo entre todas las partes involucradas, incluyendo a las plataformas y los grupos aeroportuarios, agregó el representante de la asociación, que agrupa a plataformas como Uber, Didi, Rappi y otras con presencia en México.
Sin embargo, hasta ahora no existe un acercamiento de las autoridades federales y locales para llegar a una solución, reconoció.
Estamos confiados en que vamos a poder tener este espacio de diálogo en donde podamos estar sentados a la mesa todas las partes relevantes
agregó.
Regulación actual limita competencia en el AICM
Desde su arribo a México, los servicios de transporte vía aplicación enfrentan el rechazo de los taxistas concesionados que operan en los aeropuertos federales. Sin embargo, en los últimos años dicho conflicto se intensificó, por lo que en 2022 las autoridades decidieron prohibir su operación en los complejos aéreos.
A la par, el gobierno federal abrió la posibilidad de reformar el Reglamento de Autotransporte Federal, para permitir este tipo de servicios. No obstante, tras casi dos años de negociaciones, el proyecto no prosperó ante la presión de los concesionarios de taxis.
Así, la actual regulación representa un obstáculo a la competencia en la prestación de estos servicios, ya que la limita a unas cuantas empresas o agrupaciones, señaló Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas.
Un ejemplo de ello, recordó, fue el caso de Sitio 300, la mayor agrupación de taxis concesionados en el AICM y que en 2006 fue obligada a dividirse en dos o más organizaciones por la entonces Comisión Federal de Competencia (Cofeco) al considerar que incurría en prácticas monopólicas.
Es necesaria una reforma que ajuste dichos ordenamientos a los tiempos actuales, en especial a los servicios de movilidad mediante plataformas digitales utilizadas a nivel mundial
apuntó Casas Lías en un documento.
Actualmente en el AICM operan 11 agrupaciones de taxis concesionados, cuyo modelo de operación obliga a los pasajeros a pagar el regreso vacío de las unidades hacia el aeropuerto, lo que incrementa los precios, explicó.
Soluciones de gobiernos, temporales ante conflicto
Uno de los casos más mediáticos del conflicto es el de Uber. Ante la imposibilidad de operar en el AICM y otros aeropuertos, la empresa obtuvo a finales de 2025 una suspensión definitiva que permite a sus socios conductores recoger pasajeros en el complejo capitalino sin ser detenidos.
Aunque es una posibilidad que cada una de las afiliadas de Alianza Inn puede explorar, para Malpica la solución no está en lo judicial, sino en una regulación más moderna.
No obstante, la solución de las autoridades dista mucho de un cambio regulatorio. Por ejemplo, el AICM habilitó dos puntos –uno para cada terminal– para que los pasajeros que decidan utilizar sus servicios puedan hacerlo, pero fuera del perímetro federal. Este esquema se perfila para ser utilizado en otros aeropuertos, como el de Guadalajara.
La semana pasada la presidenta Claudia Sheinbaum y el gobernador de Jalisco, Pablo Lemus, anunciaron la construcción de un estacionamiento exclusivo para el uso de plataformas como Uber y Didi contiguo al aeropuerto.
Los viajeros serán trasladados al estacionamiento en un camión operado por el aeropuerto, y desde él podrán solicitar el servicio. El proyecto está valuado en 20 millones de pesos (mdp) y su construcción estará finalizada antes del Mundial.
Sin embargo, Malpica señaló que este tipo de soluciones no abordan el problema a profundidad, además que implican retos de capacidad, logística para personas con movilidad reducida, y seguridad, entre otras.
Son soluciones más coyunturales, que tienen que ver con cómo resolver este tema del Mundial, a una solución integral de largo plazo
apuntó.
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