La reducción de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) fue uno de los factores que provocaron una disminución en el tráfico aéreo nacional en 2024 debido a su importancia en la conectividad de la aviación nacional. Ahora, se espera que las autoridades aeronáuticas vuelvan a impulsar los vuelos desde este sitio.
De acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil, los pasajeros atendidos en el aeropuerto de la capital mexicana cayeron 6.2% en el acumulado de enero a diciembre de 2024. Es decir, finalizaron el año con 45.36 millones de pasajeros, cerca de tres millones menos que en el año previo.
Esto sucedió luego de que la propia AFAC emitiera un resolutivo en el que limitó a 43 operaciones por hora las operaciones nacionales del AICM, desde un tope anterior de 52 vuelos. La medida entró en vigor el 8 de enero de 2024.
Al respecto, el analista del sector aéreo, Fernando Gómez Suárez, comentó a EL CEO que la restricción generó un mercado cautivo en México, pues el Aeropuerto Internacional Benito Juárez solía transportar cerca de 50 millones de pasajeros al año como mínimo. A su vez, generó estrategias de mitigación en las aerolíneas.
No hay manera de satisfacer la demanda si hay una limitante en el número de aviones que pueden operar en total. Lo que hicieron las aerolíneas fue tomar sus aeronaves de mayor capacidad y enviarlas al AICM
dijo el especialista.
Aeropuertos padecen limitaciones del AICM
En dicho contexto, los directivos de los principales grupos aeroportuarios del país y reconocieron que dicha limitación operativa tuvo impacto en el tráfico aéreo a nivel nacional. De igual modo, confían en que pueda extenderse el límite en los próximos meses.
El director general de Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), Ricardo Dueñas, explicó que este factor, junto con las revisiones de motores Pratt & Whitney (P&W) que experimentaron las principales aerolíneas, impactó directamente en las estrategias de las empresas tanto a nivel nacional como internacional.
Las restricciones operativas en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México plantearon otro desafío para la industria, limitando las operaciones de las aerolíneas en el principal centro de conexiones del país y redefiniendo las estrategias de conectividad
dijo el ejecutivo.
Por otro lado, el CEO de Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), Adolfo Castro Rivas, comentó en conferencia con analistas que la limitación de vuelos en este punto limita los flujos de tráfico a nivel nacional, junto con las inspecciones de P&W.
Los tres grupos aeroportuarios mexicanos experimentaron un retroceso en sus operaciones a lo largo de 2024: Asur cayó 6.9% en tráfico aéreo doméstico; OMA vio una disminución de 3.5%; mientras que los pasajeros de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) mermaron en 5.3%.
AICM pierde, ¿el AIFA gana?
De acuerdo con el CEO de OMA, la limitación de operaciones del aeropuerto Benito Juárez ha impulsado la movilización desde los aeropuertos que administra hacia otras terminales cercanas al área metropolitana de la Ciudad de México, como el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y el de Toluca, con un crecimiento de 8.18% en sus operaciones a la zona.
Esto fue impulsado en gran medida por un aumento significativo en el tráfico entre Monterrey y AIFA, siempre y cuando la demanda de vuelos a la Ciudad de México se mantenga sólida y las aerolíneas sigan agregando capacidad a estos aeropuertos alternativos
indicó.
Sobre el tema, Gómez Suárez comentó que la intención de limitar las operaciones era reordenar el espacio aéreo y trasladar parte de la demanda del AICM al AIFA. No obstante, explicó que muchas personas prefieren no ir al nuevo aeropuerto debido a los costos de traslado y la conectividad limitada.
En algunos casos hay frecuencias cada dos días. Si pierdes tu vuelo o se cancela, no tendrías forma de abordar otro. Entonces tendrías que regresar a la Ciudad de México
agregó el analista.
¿Habrá un aumento en la operatividad?
Sobre una posible ampliación de las operaciones, el CEO de Asur comentó que esperaba que la situación “mejore” a finales del tercer trimestre de 2025. Por ello, esperaban obtener beneficios a través de más vuelos a sitios como Cancún.
A finales del año pasado, el titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Esteva Medina, explicó que la dependencia evaluaba incrementar el número de operaciones en el AICM. Además, señaló que darían más información hacia el fin del primer trimestre del año.
En aquel momento, el funcionario detalló que la medida sirvió para que el AICM mejorara los índices de puntualidad.
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