¿Cómo impacta el alza de operaciones en el AICM a aeropuertos y aerolíneas?
El incremento en las operaciones del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) tendrá un impacto poco significativo en la operación de las aerolíneas y de los grupos aeroportuarios del país, al menos en el corto plazo.
El aumento, de 43 a 44 operaciones por hora, anunciado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes en el Diario Oficial de la Federación, aplicará para las temporadas de verano e invierno, con posibilidad de extenderse en temporadas subsecuentes.
No creemos que se vaya a ver reflejado de manera importante en el desempeño de los grupos aeroportuarios, de las aerolíneas. A lo mejor habría que ver también cómo se terminan por reacomodar y quién termina por obtener esas operaciones
dijo Brian Rodríguez, analista bursátil de Monex, a EL CEO.
En términos porcentuales, la incorporación representó apenas un alza de 2.3% respecto a las 43 operaciones por hora. Además, las 44 operaciones aún están 27.9% por debajo de las 61 operaciones con las que contaba el AICM antes de la primera modificación.
AICM y su historia de reducción de operaciones
La historia de reducciones en las operaciones del AICM inició en agosto de 2022, cuando se anunció una disminución temporal de 61 a 52 operaciones por hora a partir del 31 de octubre de ese año. Posteriormente, en enero de 2024, se aplicó otro ajuste a 43 operaciones.
Si bien se dijo que el ajuste permitiría reducir la saturación en las terminales, poco después el entonces presidente, Andrés Manuel López Obrador, admitió que también buscaban incrementar el uso del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Se hicieron esas reducciones por tratar de llevar tráfico aéreo de pasajeros al AIFA, pensando en que ahorcando al AICM de forma directa, se iba a llevar tráfico aéreo, lo cual no sucedió
dijo Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas, en conversación telefónica.
Los ajustes tuvieron un efecto adverso en el tráfico de pasajeros que es visible al día de hoy, pese a continuar como el aeropuerto que moviliza al mayor número de viajeros en el país.
En abril, el AICM fue utilizado por 3 millones 682.7 mil pasajeros, una reducción de 0.3% respecto al mismo mes de 2024, cuando ya aplicaba una reducción de operaciones. Si se toma en cuenta el dato de abril de 2023, la reducción es de 7.8%. En el acumulado de enero a abril, el descenso fue de 2.8%, con 14 millones 346.8 mil pasajeros, de acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
Si se compara con el acumulado de 2023, el descenso es de 8.6%.
Grupos aeroportuarios, también afectados por la reducción
Pero no solo la terminal capitalina se vio afectada, también el tráfico de los grupos aeroportuarios. Por ello, no es de extrañar que en más de una ocasión externaran su desacuerdo con la medida.
Es el caso del Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), cuyo 50% de su tráfico de viajeros totales proviene del Valle de México, lo que incluye, además del AICM, el AIFA y el Aeropuerto Internacional de Toluca.
En mi opinión, esta restricción es excesiva, considerando que se cuenta con una pista y media. Una pista puede soportar 50 operaciones por hora, así que, si decimos una pista y media, deberían ser 75. Ese es un factor clave
dijo Adolfo Castro Rivas, director general de Asur, en la llamada con analistas e inversionistas de abril.
El directivo estimó en ese momento que la limitación de capacidad en el AICM se levantaría de cara al segundo semestre del año para regresar a las 52 operaciones por hora, lo cual no sucedió por ahora.
Por su parte, el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), dijo en la presentación de sus resultados del primer trimestre del año, que seguían de cerca cualquier ajuste a la política de operaciones del AICM.
Siempre debemos pensar que operamos como una red. Por lo tanto, cualquier eficiencia, en cualquier aeropuerto, es importante para la red en su conjunto y la conectividad de todos los aeropuertos
precisó su director general, Raúl Revuelta Musalem.
¿El inicio de una recuperación gradual de operaciones en el AICM?
El incremento fue celebrado por Volaris, una de las dos principales aerolíneas de ultrabajo costo del país. A la fecha, la aerolínea cuenta con 41 rutas desde el AICM, 25 nacionales y 16 internacionales.
La decisión, permitirá incrementar y optimizar la operación de dicho aeropuerto, y con ello seguir impulsando el desarrollo de la industria aérea nacional como fuerte catalizador de desarrollo económico y social del país
dijo la compañía en una postura compartida a EL CEO.
Aeroméxico y Viva Aerobus dijeron no tener comentarios al respecto por ahora. Viva Aerobus opera 26 rutas desde la capital del país.
Para Monex, el aumento, aunque marginal, podría ser una señal positiva de que se alcanzó un punto de inflexión que permita una recuperación gradual de las operaciones. Además, las aerolíneas mantienen interés en recuperar parte del volumen que perdieron en la terminal capitalina.
Claro que están interesadas en tener sus operaciones en el AICM, porque es el principal complejo a nivel nacional, y eso en términos de costos, pues también les favorece
explicó Rodríguez.
Por lo pronto, Volaris ya está en contacto con la autoridad aeroportuaria para colaborar en el método de asignación de los slots.
El proceso de asignación, dijo Casas Lías, toma en cuenta diversos factores, como el histórico, o aquellas aerolíneas que tienen mayor antigüedad explotando un slot; o un segundo factor, relacionado con el uso, para garantizar su explotación. No obstante, su aplicación no requiere mucho tiempo.
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