BYD vive su peor inicio de año desde 2020: ventas se desploman 36% en enero y febrero
BYD inició 2026 con el “pie izquierdo” ya que, durante los dos primeros meses del año, registró una caída en sus ventas y una contracción en su participación dentro del mercado de vehículos eléctricos en China.
De acuerdo con cifras de la compañía, entre enero y febrero vendió 393,300 vehículos en China, lo que representó una caída de 36% respecto al mismo periodo de 2025, cuando comercializó 614,679 unidades. Con ello, la automotriz asiática registró su peor inicio de año desde 2020.
La desaceleración en las ventas de BYD se atribuye principalmente a las celebraciones del Año Nuevo Chino, que comenzaron el 17 de febrero, ya que las dos semanas de vacaciones en el país provocaron una menor demanda de vehículos.
Ante este retroceso en el mercado local, BYD pone la mira en el mercado internacional, donde prevé comercializar 1.3 millones de autos durante 2026.
Fotoarte: Mariana FloresSin embargo, la caída en las ventas domésticas evidencia un momento complejo para la compañía, ya que fue una de las pocas marcas que registraron una desaceleración en sus envíos dentro del mercado chino durante el arranque del año.
Competencia de BYD acelera su crecimiento
A pesar de las vacaciones por el Año Nuevo Chino, otras marcas chinas de vehículos eléctricos lograron incrementar sus ventas, en contraste con los resultados de BYD.
Uno de sus principales competidores, Leapmotor, aumentó sus ventas 19% durante los dos primeros meses del año, al alcanzar 60,126 vehículos.
Por su parte, Xiaomi comercializó más de 59,000 unidades en el mismo periodo, lo que representó un aumento interanual de 48%.
Estos no son los únicos casos. Otras marcas como Nio y Zeekr, perteneciente al grupo Geely, incrementaron sus ventas 77% y cerca de 84% interanual, respectivamente, según cálculos de CNBC. Esto muestra que nuevos competidores comienzan a ganar protagonismo en la industria de vehículos eléctricos en China.
La ventaja de BYD es real, pero se está reduciendo. Es poco probable que haya una reversión total en el corto plazo, pero la compresión de su participación doméstica es la dirección hacia la que se dirige
aseguró Leon Cheng, jefe de la práctica de movilidad en la firma de consultoría YCP.
¿Por qué perdió fuerza en el mercado chino?
Durante años, BYD se posicionó como la empresa número uno en el mercado de vehículos eléctricos en China. En 2025, la compañía concentró entre 26% y 34% de las ventas locales, dependiendo del segmento analizado.
Sin embargo, el surgimiento de nuevas empresas, las estrategias de sus competidores y los cambios regulatorios del gobierno chino han comenzado a afectar su desempeño.
A finales de 2025, el gobierno de China restableció un impuesto de 5% a las ventas de vehículos de nueva energía, lo que redujo el interés de algunos consumidores por los autos eléctricos.
El impacto se ha sentido con mayor fuerza en BYD, mientras que varios de sus competidores han lanzado nuevos modelos a precios más accesibles.
Al reducir los incentivos para la compra de vehículos eléctricos, los reguladores de China están enviando señales de una ‘normalización intencionada’ del mercado (…) la industria de vehículos eléctricos del país todavía enfrenta una desaceleración de la demanda, al menos parcialmente, debido a la imposición de este impuesto
explicó Lawrence Loh, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad Nacional de Singapur.
Además, BYD enfrenta las agresivas estrategias comerciales de sus rivales, que han comenzado a ofrecer esquemas de financiamiento más atractivos para los consumidores.
Una de las empresas que ha implementado este tipo de incentivos es Tesla, que —según CNBC— empezó a ofrecer préstamos a cinco años con 0% de interés o financiamientos a siete años con tasas reducidas.
Un caso similar es el de Xiaomi, que también ha comenzado a ofrecer créditos a siete años con intereses muy bajos para impulsar la venta de sus vehículos eléctricos.
Con información de CNBC y Forbes
También lee:
