BYD, Geely y GWM se posicionan como alternativa ante el encarecimiento de la gasolina
El conflicto que se desarrolla en Medio Oriente entre Irán y Estados Unidos ha disparado el precio de los combustibles, lo que le abre la puerta a los autos eléctricos que de a poco han ido ganando terreno entre los consumidores.
De acuerdo con el presidente de la Electro Movilidad Asociación (EMA), Eugenio Grandio, uno de los principales motivadores de las personas para adquirir un vehículo eléctrico es el ahorro que pueden registrar al cargar su auto respecto a la carga de gasolina.
El incentivo número uno en México para adquirir un auto eléctrico, y siempre lo decimos, es lo que te ahorras en combustible
señaló Grancio en entrevista para EL CEO.
De acuerdo a un análisis realizado por EMA, el kilómetro recorrido con la gasolina a 24 pesos le cuesta a los conductores 3 pesos, mientras que con una unidad eléctrica resulta en alrededor de 50 centavos.
Por su parte, el presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Guillermo Rosales Zárate, señaló que ante la subida de precio de los combustibles el contar con alguno de los autos eléctricos disponibles en el mercado se vuelve más benéfico para los usuarios.
Añadió que si bien en México aún no se ha notado que la venta de eléctricos sufra alguna alteración por el aumento en el precio de combustibles, en algunos otros mercados como el de Estados Unidos ya se reportan cambios.
En México seguimos pagando un precio más alto, entonces este factor psicológico de enfrentar un incremento no lo hemos tenido, estamos acostumbrados a pagar altos precios de combustible
subrayó en entrevista para EL CEO.
El mercado de los autos eléctricos
El presidente de la AMDA indicó que actualmente alrededor del 2% del parque vehicular de México es de unidades eléctricas, situación que coloca al país muy lejos de algunos otros entre las cuales no se encuentran únicamente grandes potencias, sino naciones más pequeñas de la región como lo es Costa Rica.
Sin embargo, la adopción de este tipo de unidades ha ido en franco ascenso, señaló el dirigente de la AMDA. Dicho avance se atribuye principalmente a la mayor oferta de vehículos más económicos, en donde se pueden encontrar algunos subcompactos y compactos.
Esto tiene un impacto favorable porque pone al alcance de la mayor parte de los consumidores un vehículo eléctrico
resaltó.
Incentivos para fomentar la venta de autos eléctricos
Grandio agregó que si bien el tema de los precios ya no es una barrera de entrada para adquirir un vehículo eléctrico, aún hay cosas por mejorar y entre ellas señaló la normatividad para incentivar a que las empresas traigan al país la mejor tecnología a un precio competitivo como sucede en otras partes del mundo.
Apuntó que si bien a nivel federal la electromovilidad forma parte incluso del Plan México, en algunas entidades hay mensajes encontrados al retirar beneficios a quienes impulsan este cambio, lo que desincentiva a las marcas.
Las marcas establecidas en México no han sido las principales promotoras e impulsoras de la electromovilidad e inclusive algunas de ellas no tienen muchos modelos eléctricos disponibles en el mercado
enfatizó.
Si bien muchas marcas que operan en México no cuentan con un sólo eléctrico en su catálogo, algunas más como BYD, GWM y Geely ofrecen autos 100% eléctricos en precios de entre 350,000 y 400,000 pesos, un nivel similar al de varios autos que utilizan gasolina y se encuentran dentro de la misma gama e incluso están por debajo del precio promedio de un auto en el país el cual oscila entre los 540,000 y 550,000 pesos.
¿Cuál es el estado de la infraestructura en el país?
El presidente de la AMDA considera que actualmente las dudas sobre la infraestructura con la cual se cuenta en el país son la principal barrera de entrada para los autos eléctricos. Comentó que si bien no existen estadísticas bien definidas sobre cuántas estaciones de carga existen en el territorio nacional, sí hay un sondeo que deja ver que el 90% de las cargas se llevan a cabo en el ámbito particular: casas o centros de trabajo.
No en todos los espacios públicos hay estaciones de carga y los edificios de vivienda no están preparados para instalar un cargador, esto es todavía una barrera que está enfrentando la masificación de los vehículos eléctricos
dijo Rosales.
Si bien el dirigente de EMA reconoció que aún hay camino por recorrer, la infraestructura no es propiamente una barrera de entrada, ya que la capacidad de recorrido que ofrecen actualmente los vehículos eléctricos es bastante más amplia que en sus inicios, con una autonomía superior a los 400 kilómetros.
Estaciones de carga a menos de 30 km
Asimismo, resaltó que en EMA han detectado que dentro de las ciudades un vehículo no suele estar a más de 30 kilómetros de una estación de recarga, lo cual si no es igual a la cercanía que puede tener una gasolinera es una avance considerable. En algunas carreteras que conectan a las entidades federativas también hay redes importantes de estaciones de carga, tal es el caso del camino de la Ciudad de México a Querétaro.
Recalcó que pese a las carencias que aún puedan existir en la carga pública, la mayoría de las personas prefieren realizar una instalación en su hogar, la cual requiere de una inversión de alrededor de 14,000 pesos.
Apuntó que a nivel mundial existen muchos ejemplos de cómo solucionar las barreras que existen actualmente en México para masificar los autos eléctricos e incluso en el tema de las estaciones estarán buscando que las gasolineras se involucren y además del combustible ofrezcan la opción de carga.
En el caso de las autoridades realizó un llamado para destrabar algunos procesos en estaciones que ya han sido construidas, tales como la conexión por parte de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), además de contar con mayor claridad en los procesos y tiempos.
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